#萤火虫主攻欧洲市场# 萤火虫的实车在 Nio Day 上一亮相，热度就爆了。只不过讨论的不是配置，不是价格，而是萤火虫的设计。最有争议的，当然就是它前后的车灯。发布会上李斌说，这仨圈的设计思路是三生万物，想表达的是一群萤火虫那种生生不息的感觉。
你别说，这个设计还真就生万物了。军迷看它像加特林，数码迷看它一眼就认出是 iPhone 的镜头模组，游戏选手看它说是剑圣出了新皮肤，就算是车迷，对它的第一感觉大概率也都是：卧槽帕加尼。（图via：老司机爱开车）
但你别说，就是因为这样大家才记住了它。关于萤火虫这台车本身，因为上市的时间定在了明年的 4 月份，暂时也还没有登上工信部的新车目录。而根据蔚来的规划，萤火虫将作为蔚来明年出海的主力车型铺到全球 25 个国家，主攻法国、德国、意大利、荷兰这些欧洲国家，并且走的也是成本相对较低的经销商扩张模式（蔚来本体在欧洲还是直营）。
众所周知，国内的用车场景对于一台精致小车的需求实在是太小了。甭管是鼻祖宝马 MINI ，还是沿着它路线走的很多国产品牌，比如欧拉、Smart 和极氪，小车的销量就是一直上不去。
但欧洲受限于基建、生产成本和环保政策等众多原因，在过去的几乎每个月里，销量靠前的都是体格相对灵活的小车（除了特斯拉 Model Y）。如今欧洲市场走平价路线的纯电两箱车型除了大众的 ID.3 ，基本一个能打的都没有。
更重要的是，因为车价整体更高的原因，中国车企在欧洲卖车的利润率其实是远高于国内的。根据机构 Rhodium Group 的分析，比亚迪 Seal U 也就是海外版本的宋 Plus 车型在欧洲的的单车利润高达 15400 刀，对比之下它在国内的利润只有 1400 刀美元左右。
当然了，巨大的阻力也是客观存在的。专用换电站的建设和工厂的产能提升，对于现在月月都在亏钱、乐道还卡了产能瓶颈的蔚来来说都是不小的压力。再加上蔚来后续还有很大概率会在欧洲建厂造车，我是真的有点担心蔚来的钱包厚度能不能顶得住。
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