汽车公司从疫情中的好日子醒来，如同一场宿醉
NYT文章，作者在汽车行业工作多年。总体来说，全球车企真的开始面对麻烦了。业绩大降、裁员、调整战略，已经发生。大变局从2024年开始，2023年是最后一个好年景。
----
大流行，新车短缺。对汽车制造商反而是好事，加价卖车，车企庆祝创纪录的利润。
现在好日子过去了，宿醉开始了。日产裁员9000人，大众汽车要关闭德国工厂。福特在英国和德国裁员4000人。斯特兰蒂斯的CEO唐唯实，在销量暴跌后辞职。宝马和奔驰这种奢侈品牌也苦苦挣扎。
车企有各自的问题，也有共性。技术转型麻烦又烧钱，政治动荡，保护主义，还有中国正快速增长的强大对手。汽车公司被质疑，在亚洲和西方是重要的就业来源。
这些问题早就存在，但是疫情期间忽然好转了，问题不那么紧迫了，一些车企陷入自满情绪中。半导体零件短缺，库存没了，车企轻易加价。就如运力受损的航运业，利润破纪录。
好日子过去了，现在是很多车企在追逐数量不足的买家。现在，一些车企生产得比产能要少得多。企业盈亏对生产销售数据很敏感，有一条很细微的界限，上去盈利，下来亏损。
全球900万汽车制造业直接就业，美国100万。还有200万美国人在经销商和关联企业工作。福特说，前所未有的竞争、监管、经济阻力发生了，要裁员。
福特说的是中国车企，疫情之前等于不存在。现在中国车质量可以和国际车企媲美，价格低的多。即使因为贸易规则进不了美国，在欧洲受阻，中国车企也在澳大利亚、巴西、泰国等地，让买家远离丰田、通用等老玩家。
这是一个事关西方车企安全的冲击。在中国市场，市场份额转移已经发生。德国车企尤其艰难，因为中国是最大市场。大众中国前9个月销量降10%就很难受了，宝马和奔驰降得更多，而且利润很受影响。通用要重组中国业务，一直亏损，预计报告50亿美元的损失。
问题在于更换老型号，开发新车电动车，写软件。一些行动缓慢 表现最差，如日产，斯特兰蒂斯。甚至特斯拉也很久没有新车。
开发新车也不一定管用，大众最早开发电动车，但是ID.4销量在美国三季度都大降一半。软件开发不行，落后了。雪上加霜，预算不足的德国政府取消了补贴，电动车销量暴跌。特朗普也要取消电动车补贴。
不投电动车不行，投就是烧钱，多半只能造出平淡无奇的车，也没什么用。
也有做的好的，通用汽车股价今年涨了40%，而同行多半下跌。通用得到了华尔街赞赏，电动车接近盈利，凯迪拉克Lyriq和雪佛兰Equinox不错（在中国没戏，在美国受欢迎）。但是通用也放弃了自动驾驶出租车的研发，收缩战线。
丰田加倍投资混动、少投纯电的战略看来不错。丰田的混动不需要充电，购买成本比纯电车低，节能不错。市场欢迎丰田混动（在中国不算电动车，算燃油车），但是可能会落后。中国电动车已经比油车便宜，也许丰田随时就被价格快速下降的对手超越了。
车企都在努力适应调整，就如斯特兰蒂斯公司。同意降价，帮助经销商，就如一直被要求的。开发几款电动车新车型。保持乐观，盼望2025年有好的转折。
车企还“强强联合”，降低开发成本，如分担发动机开发成本。如日产和雷诺、三菱、本田一起合作，减少新车研发时间。
一些西方车企“打不过就加入”，和中国车企交易。大众和小鹏合作，斯特兰蒂斯收购零跑20%股份，在欧洲卖车。
