香港车主，比你们想象中更爱国。
在推进电动车更换迭代这方面，香港是整个中国地方政府推进力度、补贴幅度、接受意愿最高的城市，没有之一。
香港，城区面积多，气温较高，天生就适合电动车通勤。但香港政府在最开始推广电动车的时候，有两个很要命的掣肘——
第一，日系车太多，嗷嗷耐用，无法指望自然迭代。
第二，香港人多地少，大陆可以让纯电车当增量，香港不行。
最好就是让老舅燃油车主换电动车，同时不产生私家车增量。
香港运输署一咬牙，在2019年，推出补贴幅度巨大的【一换一】政策：
你在香港有一辆油车，首次登记年限在6年以上+连续当了1年半以上的车主，那恭喜你，你可以享受【一换一】政策，最高享受17.25万港纸的免税。
但你的老舅油车要交由香港运输署拆解。
此外
·首次买纯电车的税费减免为5.85万港纸。
·超过50万港纸的纯电动车不参与税费减免。
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这个政策一出，香港的新车市场那叫一个【敢叫日月换新天】
本田飞度，23万港纸，特斯拉Model 3，29万港纸，你怎么选？你没得选。
在政策初期，香港人民只得选择特斯拉和BBA系列——品牌靠谱+交车速度快的，就这几家。
然后大陆车企回过味来嘞，这不是纯纯电动车圣体城市吗？2023！全！部！冲！进！去！
外资车企在2019~2023过了五年好日子，直到大陆车企狂暴轰入，给香港人民带来了一大堆内卷时代郁郁寡欢的优质产品。
而香港汽车消费者，也用港纸投票，回应了大陆车企的热情：
·上汽大通MIFA 9，售价49万港纸，刚好卡在免税上限，2024年销量比丰田埃尔法/威尔法俩加起来都多，终结了丰田的高端MPV霸权。
·在内陆名不经传的上汽大通MIFA 7正在蚕食丰田Voxy和本田Step wgn的档口。
·名爵MG4、极氪X、Smart精灵1等高品质小车销量不错，排名比大陆这边好看多了。
·比亚迪海豹拥有很高的销量，有趣的是，海豚和元PLUS在下半年开始不好卖，猜猜原因？
·小鹏G6销量猛增，刚开卖两个月就荣登香港纯电销量排行榜第四（158台）同级仅次于Model Y（217台）
·在2024年，香港新车销量市场有三分之二是中国品牌汽车，这个比例甚至比内陆还高。
·身土不二！忠不可言！
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题外话。
而且在2024年下半年，大陆车企加大了对香港市场的投入，年中我还惊讶五菱缤果一换一的价格仅为16万港纸。
又过几个月，省城老哥广汽埃安嘿嘿一笑，AION S起售价，17万港纸。
把香港汽车媒体给整不会了。
……哎呀其实很多香港老哥也知道AION S是省城的网约车，评价也是【内饰像十年前的韩国车】
说明啥？就是香港老哥也挑上了，口味被大陆车养刁了，不够酷，不够智能的车，香港老哥还看不上。
有些东西吧，人教人，教不会，事教人一遍就会。
