华为的乾崑智驾、鸿蒙座舱、三电技术体系等等也只是技术，不是你用了这些技术就具备了成为高端品牌的基础，这一点可以参考阿维塔。 鸿蒙智行在高端市场能崛起的背后，体系的力量远大于技术的力量。别不服气，广州车展上奇瑞尹总都说了：华为对品质的严苛程度，都让世界一流的供应商扛不住了。 再一个，看看华为是如何屡败屡战，百折不挠做市场营销的。 问界M7发布最难的时候一个用户中心一个月的销量不到5台。华为和赛力斯一起对标理想L7，投入资金改款。智界S7第一次发布后也是个街，于是又改改改，今年一年老余被舆论嘲讽了多少回「智界S7一年发布好几回」。 你这换到广汽，能这么做吗？ 所以广汽缺的不是乾崑智驾和鸿蒙座舱，是不到长城非好汉的气质。 「第五界」出现的概率几乎为零，华为点石成金的传奇故事已经不可能有新版本了。 老余已经在发布会上明确表示，资源不够，忙不过来。这不是装大尾巴狼，是真的忙不过来。 现在的鸿蒙智行智选车模式，华为要负责产品设计开发、品质管控提升、市场推广营销.…除了生产，华为都会介入。 当初做智选车模式，也是因为国内车厂不愿意「出卖灵魂」，华为想要在汽车行业复制ICT产品模式的计划严重受挫，才想出了这么一个苦方来。 赛力斯（当时还叫东风小康）之所以愿意成为第一个吃螃蟹的车厂，也是有多方面的原因： 赛力斯新能源车几乎卖不动，一年好像只卖了几百辆，基本就是前途一片黑暗。 其他股东也看上了新能源这个概念，据说一度想让新车跟自己姓。张兴海拉华子进来，才避开了这个巨大的压力。
