大规模裁员传闻坐实，极越汽车何去何从？ 据《界面新闻》报道，造车新势力阵营中的后起之秀极越汽车，已经到了生死存亡的危急关头，或将迎来至暗时刻。 极越汽车原名集度汽车，由百度和吉利共同出资组建。其中百度持股45%，负责产品定义和技术研发。吉利持股55%，负责汽车生产制造的代工。CEO为来自百度的夏一平。 这家背靠百度、吉利两个大厂的造车新势力，可谓是含着金汤匙出生，曾经一度对外宣称对标特斯拉，但在正式批量交付后的单月销量却始终在低位徘徊，属于新能源汽车市场上的小众品牌。 12月11日下午，极越CEO夏一平发布内部信承认，公司目前正遇到困难，需要立即调整。他提出了合并职能重复的部门与岗位、削减短期内无法提升财务表现的项目等一系列举措。简而言之，就是减员增效，裁员已是势在必行。 《界面新闻》从多位极越员工处获悉，公司员工11月份的工资虽然已经到账，但是11月、12月的社保需要自行缴纳，住房公积金是否缴纳，尚无明确信息告知。目前公司所有业务全部陷入停滞，几乎处于停摆状态，内部大群全员禁言。 在未来的人员调整方面，极越计划留下极少数员工维持业务。其余员工有两种方案可以选择，一是协商离职，等到明年2月底拿N+1的裁员补偿；二是选择留下来，但12月开始薪资无法发放，职员将处于“自费上班”的状况。 据极越内部人士介绍，研发部门将在此轮裁员中被全部砍掉。这也就意味着从明年开始，极越汽车将无法继续开展新车型研发业务。对于一个车企而言，一旦停止后续新车型的研发，那么这家车企距离倒闭就不远了。 与其他造车新势力不同的是，极越汽车是名副其实的富二代，在造车方面有吉利丰富的造车底蕴背书，在资金方面有百度雄厚的现金储备做支撑。有着如此得天独厚的优势的极越汽车，原本应该像理想、问界、零跑、小鹏这些其他造车新势力一样，迈入第一阵营。没想到却会“生于忧患，死于安乐”，经过数年发展，历经易名风波，不仅始终未能在市场站稳脚跟，反而还面临退出市场的风险。那么，究竟是什么原因导致极越汽车的造车之旅如此崎岖坎坷呢？ 在小编看来，其中很重要的一个原因就是吉利旗下汽车品牌过于繁多。自新能源汽车行业准入门槛放开以后，一夜之间各种汽车品牌如同雨后春笋般，不断涌现。汽车品牌的井喷，直接导致原来那种多生孩子好打架的玩法不再奏效。 以吉利控股为例，旗下拥有帝豪、沃尔沃、几何、极氪、领克、极星、远程、英伦、雷达、宝腾、路特斯等十余个汽车品牌。如此多而繁杂的汽车品牌，能够统一步调，以高效的方式集中运营管理已实属不易。吉利能够做好现存的品牌，每个品牌在市场上维持一定的规模，就已经很不错了。 在本身就已经拥有十几个汽车品牌的情况下，又挤进来一个极越汽车，尤其还是这种爹不疼娘不爱的合资品牌，最终能够获得的实际资源和支持就可想而知了。
