#差评在现场# 广州车展上，差评君采访到了领克总经理林杰林总，总结一些关键信息。结论是这次极氪领克的合并在吉利内部规划的非常合理。而且在两家都冲纯电销量的关键时机，我觉得这次调整对极氪领克来说,都是好事。
1.领克跟极氪还是两个相对独立的品牌，市面上在售的车型还有已经在开发的新车都不会受影响。
2.合并后极氪车主想用上 FlymeAuto 还是不太可能，但领克后续应该会用上极氪的自研智驾。
3.售后在合并之后，一二线城市的售后体系保持不变，本来领克就承担极氪一部分售后。三四五线的城市，领克会做一个叫做领极联服的体系，之前好像也有？这个售后可以服务极氪、极越、极星的车主。林总举了个机场的例子，就好比是机场里的南航、国航、东航等等，各自分开服务但放在一起。这就很棒了，一二线售后口碑有了，三四线也能得到支持，还减少成本。
4.其次是车型规划，领克油车产品线不受影响，领克还是会沿着之前的道路继续走，该比赛比赛，像 03TCR 这种小众车该做还做。混动产品线也不调整，即便是极氪明年要出混动，也会是基于 SEA 架构的新混动，跟领克的 emp 和吉利的 emi 都没啥关系。
5.区别都在纯电车型上，极氪以后应该都去搞中大型尺寸偏高端的纯电车型，领克则会转向做中小型尺寸的稍微入门一点的纯电小车。纯电错位竞争。
都说大象掉头难，吉利在台州宣言之后，执行力还是很可以的，定位也更加清晰。我猜极星，路特斯，魅族，亿咖通应该也逐渐会有动作了。
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