1975年，越南向中国送来了一架几乎完好无损的“支奴干”直升机。中国的专家们立刻掀起了一场关于这架直升机的深度“逆向工程”热潮，展开了全面的拆解分析和仿制尝试。接下来，他们能否破解这架直升机的秘密，将会掀起怎样的技术变革？ (信源：《越南赠中国“支奴干”直升机：技术交流的见证》2023-08-27科技快讯《中国航空工业的一次飞跃：支奴干直升机的逆向工程》2022-01-08环球科技) 直升机，这现代战争的空中利器，谁掌握了它，谁就掌握了战场的主动权。 而“支奴干”，这个名字在军迷圈子里几乎是神一般的存在，它代表着强大的空中运输能力，代表着美国军工的绝对实力。 你是否听闻过，那架声名显赫的直升机，和中国有一段不为众人所知的渊源，一段关于自立创新的篇章。CH-47“支奴干”，这个名字本身就充满力量。 它的双旋翼纵列式结构，在旋翼机领域独树一帜，而这一特别的构型，赋予了“支奴干”不凡的性能。 将近19米长的旋翼直径，超越5.7米的机身高度，以及最大起飞重量22.7吨，这些数字本身就已经将它塑造成一个空中巨无霸。 再细数它的性能指标，最高飞行速度能够达到每小时285公里，航程可达2000多公里，它能一次性搭载30多名士兵或者一个炮兵排，还能起吊装甲车和大炮。 这样的能力，它已经不只是一个直升机，更像是一架能在空中飞行的卡车，在战场上扮演着多面手的角色。 美国军队对这件神器自然是珍爱有加，在越南战争、海湾战争中，“支奴干”的精彩表现，为美军提供了不可或缺的空中支援力量。 1975年，随着越南战争的结束，美军撤离越南时的情景可能大家多少有所闻。 不仅丢弃了大量装备，甚至一些关键的武器系统都没来得及带走，在这之中就包括了一架几乎全新的“支奴干”直升机，机身仅在舱门处留有手榴弹爆炸的印记。 这对于越南来说，无疑是一场意外的惊喜。由于越南与中国当时交好，越南便将这份“战利品”作为礼物赠予了中国。“支奴干”的引进让中国军工从中吸取了很多宝贵的经验。 在那个时候，中国的直升机制造业尚处于起步阶段，主要还是模仿苏联的“米-4”直升机，也就是“直五”的原型。但受限于技术积累不足，“直五”的性能并不稳定，许多飞机甚至无法起飞。 后来，中国引进了法国的“超黄蜂”和“海豚”直升机，并成功逆向仿制出了“直八”和“直九”。 “支奴干”的出现，为中国打开了一扇窗，提供了难得一见的世界先进直升机技术的机会，对中国军工而言，这无疑是巨大的吸引力。 众多专家迅速投入到对“支奴干”的研究中，希望通过逆向工程，绘制出中国自己的“支奴干”蓝图。 抱负远大，现实却常常残酷。在实验历程中涌现的双重困境，迫使学者们只好放弃模仿。中国在直升机技术的探索道路上，可谓是一波三折。 追溯到1956年，中国从苏联那里获得了“米-4”直升机的设计图，并开始尝试生产“直五”型号。 由于根基薄弱与缺乏实践，复制出的“直五”型号问题不断，许多飞机甚至无法正常起飞。面对这种急于加强空中实力的迫切需求，这一失败无疑是巨大的打击。 进入70年代，中国又引进来自法国的“超黄蜂”和“海豚”直升机，并在景德镇飞机制造厂及哈尔滨飞机制造厂进行了反向仿制，最终开发出了“直八”和“直九”型号。 这代表着中国在直升机研发上取得了显著的突破，但同时，也显露出我们在关键技术上的短板。再来谈及“支奴干”的经历。 在仿制过程中，最为棘手的两大技术障碍便是发动机与传动系统。“支奴干”重达20多吨，需要两台输出功率超过1600千瓦的涡轴发动机来驱动。由于中国在航空发动机技术上的落后，当时无法独立生产出这样强劲的发动机。 另一难题则是传动系统。“支奴干”独一无二的双旋翼结构，意味着其传动轴的输出功率远高于传统直升机。 在两个旋翼之间，有一根长达15米的巨大传动轴，对这根轴的韧性、强度和耐用性有极高的要求，而当时的材料与加工技术远远不能达标。 这两大核心技术的不足，最终使得仿制项目不得不终止。那架未能成功仿制的“支奴干”，如今成为了航空博物馆的展品，同时也是历史的见证。 “支奴干”事件给中国军事工业敲响了警钟，提醒我们核心技术必须依靠自己的研究，无论花费多大代价都无法直接购买。 在中美关系较为和谐的时期，中国曾计划购买6架“支奴干”直升机，并考虑引进全套的生产技术，与波音公司谈判到了最后阶段，随着国际局势的变迁，这笔交易最终未能达成。 正是这次失败，让中国更加坚定了自主创新的信念。 国家开始大力投入人力物力，发展自主的直升机技术。中国直升机制造业经过多年的发展，已经取得了显著成就。 “直8”、“直9”的改进型号不断涌现，“直20”更是填补了中国在10吨级通用直升机领域的空白。 有了武直-10，中国陆航的空中火力大大增强了。中国军工的成长历程，在“支奴干”的故事中可见一斑。
