1983年，桑塔纳汽车首次进入中国市场，原本定价8万，但中方代表却改成16万，经销商再加价4万左右，而经销商们则趁机加价，导致这款车的实际售价突破20万大关。尽管价格高，桑塔娜却依然获得了消费者的青睐，究竟是什么原因让这款车在市场中如此受欢迎？ 参考资料：《中国汽车工业发展史》《桑塔纳：中国汽车市场的传奇》 “拥有桑塔纳，走遍天下都不怕！” 这句广告语，老一辈人估计耳熟能详。放到现在，花20万买辆桑塔纳，估计很多人要骂你是冤大头。 但在上世纪80年代，桑塔纳可是妥妥的“豪车”，甚至比香港还贵了10倍！这车到底有啥魔力，能让当时的中国人如此疯狂？ 1978年，改革开放的春风吹遍神州大地，中国决心发展自己的汽车工业。但当时国内的技术水平，说句不好听的，跟“老牛拉破车”没啥区别。 长春第一汽车制造厂，作为当时的老大哥，生产工艺落后，成本高得吓人，造出来的车，老百姓也不买账。 怎么办？只能向外学习。经过一番考察，德国大众进入了中国决策层的视野。这家汽车巨头，手握当时最先进的汽车生产技术，而且也愿意向中国提供资金支持。 双方一拍即合，决定在上海成立一家合资企业，名字就叫“上海大众汽车有限公司”。 1983年，第一辆国产桑塔纳在上海组装下线，这标志着中国汽车工业正式迈入了“合资时代”。这款车，仿照的是当时德国大众的第二代帕萨特车型，外形大气，内部空间也比当时国内常见的“北京吉普”要舒适得多。 更重要的是，桑塔纳采用了当时最先进的生产线，结束了中国汽车“手工敲敲打打”的历史，质量有了质的飞跃。 “好车”自然不愁卖。桑塔纳一上市，就引发了国人的抢购热潮，甚至出现了“一车难求”的盛况。当时，谁要是能开上一辆桑塔纳，那绝对是身份和地位的象征。 按理说，物以稀为贵，桑塔纳卖得贵点也无可厚非。但问题是，这车在中国的售价，实在是高得离谱！ 当时，德国大众的领导认为，根据中国的市场情况，桑塔纳的定价应该在8万元人民币左右。但在与中方代表的谈判中，中方却坚持要将价格定在16万，整整翻了一倍！ 更让人难以接受的是，这16万还只是出厂价，加上经销商和中间商的层层加价，一辆桑塔纳的最终售价，竟然高达20多万！ 要知道，当时中国人的平均工资才几十块钱，20万是什么概念？那可是普通家庭几十年不吃不喝才能攒下的巨款！ 更让人气愤的是，同样一辆桑塔纳，在香港只需要2万多港币就能买到，而在欧美国家，售价也只有几千美元。也就是说，中国老百姓买一辆桑塔纳，要比外国人多花好几倍的钱！ “这简直是在抢钱！”当时，很多人都对桑塔纳的高价表示愤慨。有人甚至把矛头指向了那些参与定价的“精英”们，认为他们为了自己的利益，不惜牺牲老百姓的利益。 那么，那些参与定价的“精英”们，为什么要把桑塔纳的价格定得如此之高呢？难道他们真的就那么“黑心”吗？ 其实这个问题的答案，远没有我们想象的那么简单。 一方面，当时中国汽车工业基础薄弱，发展需要大量的资金投入。而桑塔纳作为一款“爆款”车型，自然承担起了“为国产车输血”的重任。 另一方面当时中国正处于计划经济向市场经济的转型期，价格机制还不完善，很多商品的价格，都是由政府部门来制定的。在制定桑塔纳的价格时，决策者们可能更多地考虑的是国家利益，而忽略了对普通消费者的影响。 当然，也不能排除当时确实存在一些腐败现象，一些人利用职权之便，在桑塔纳的定价和销售过程中谋取私利。 如今，距离桑塔纳进入中国市场，已经过去了将近40年。在这40年里，中国汽车工业发生了翻天覆地的变化，自主品牌也逐渐崛起，桑塔纳早已不再是那个“高不可攀”的“神车”。 但对于很多“老司机”来说，桑塔纳承载的，不仅仅是一段驾驶的记忆，更是一个时代的印记。它见证了中国汽车工业从无到有、从弱到强的历程，也见证了中国社会经济的快速发展和人民生活水平的不断提高。 而桑塔纳高定价背后的故事，也给我们留下了深刻的思考：在发展经济的同时，如何兼顾社会公平？如何在维护国家利益的同时，保障老百姓的利益？这些问题，即使在今天，依然值得我们深思。
