#烽火问鼎计划# 美国波音公司旗下极光飞行科学公司（Aurora Flight Sciences）的机翼内埋风扇或扇翼 (fan-in-wing) 效果图，该公司已被选为美国国防部高级项目研究计划局（DARPA）“速度和跑道独立技术” (SPRINT) X 飞机演示项目第一阶段的成员，Aurora 正在为SPRINT设计一款高升力、低阻力无人演示机，该飞机集成了翼身融合平台、嵌入式发动机和适度后掠角，垂直飞行设计包括嵌入升力风扇，通过机械传动与发动机相连。翼展13.7米，载荷能力453.6千克。推进系统包括现成的涡扇和涡轴发动机，能够将超过 450节（833公里/时）的巡航速度(最大真实空速（KTAS)与垂直起降 (VTOL) 结合在一个平台上，从而展示改变空中机动和特种作战部队 (SOF) 任务游戏规则的能力。#每天认识一件兵器#
在SPRINT X-plane中展示的技术可以扩展到中型和重型运输机，创造未来的一系列系统。例如，Aurora设想了一款有人驾驶的飞机，翼展39.6米，配备四个升力风扇和12.2米的货舱。FIW飞机的载重、航程和速度可以达到或超过典型固定翼军用运输机的标准，同时提供真正的垂直起降战术优势。
扇翼（FIW）演示机的新效果图展示了三个升力风扇，以及更精致的复合材料外观；和一个无人驾驶舱。三个升力风扇的选择反映了团队简化演示机并简化其飞行测试路径的策略。 FIW 技术可以扩展到四个或更多升力风扇，以满足未来飞机的要求，并且可以为未来的系列释放机会。同样，虽然无人驾驶演示机在测试和降低风险方面有好处，但 FIW 技术将完全转移到有机组人员的传统飞机上。
该设计还利用了现有的发动机解决方案，缩短了开发风险和时间。除垂直起降外，该飞机还能够进行短距起飞和垂直降落（STOVL）、超短距起降（SSTOL）和常规起降。
今年早些时候，团队完成了当前SPRINT项目阶段的三大主要测试中的第一个，以验证FIW技术的可行性。地效测试使用了一款翼展1.4米的模型，配备三个升力风扇，结果显示悬停时风扇产生的吸附效应可以忽略不计，起落架的高度设置也能最大限度地减少地面操作过程中形成的不利俯仰力矩。计划在2024年底和2025年初进行的风洞测试包括使用翼展2.7米的完整机型进行稳定性和控制测试，以及使用翼展1.6米的半翼嵌入式升力风扇进行空气动力学效应测试。
项目的当前阶段将持续到2025年5月，初步设计评审定于2025年4月进行。项目的飞行测试计划在2027年进行。
