终于有时间看点有的没的，内燃机未来作为调和补能、降碳以及扩展动力性能边界的一份子，虽向功能化发展，还是不可或缺。截取了片段，可学习（文章基于HEV探讨）

①小排量涡轮发动机峰值热效率可能会低于N/A自然吸气，但前者峰值热效率区间范围更宽，涡轮机理论上有助于充电工况下内燃机的转速调节

②串并联/并联/串联在低速域均可通过电驱动达成降碳降油耗的目的。当车速到达70km/h之后，P2并联优势凸显，碳排、能耗均因内燃机直驱工况得到抑制，且低于串联

③HEV目前主流为2kWh，但是文献认为，未来如果能到5kWh是最合理的

结论[喵喵]涡轮增压DHE+串并混联DHT，或者涡轮增压DHE+P2并联多挡位是目前对于混动系统而言相对综合性的方案，而前者基于内燃机最佳直驱区间设置精简的挡位组也可以让整套系统效率最优。当然，对于一些需求极致工况的特殊车型，也需要考虑更高的性能边界，满足极端需求#我与汽车的日常##神奇的汽车构造##国庆文旅活动太全面了#