为什么我们的支线客机ARJ21发展不起来？原因其实很简单：
1.高铁五小时以内航空根本没有市场，现在应该所有的地级市都通高铁了，支线飞哪里？除非一些特别偏僻的城市，那个市场太小了。
2.ARJ21就是练手的，风险小。C919用外国零件在换国产的，一步一步来，最后才有百分百国产然后进入自由设计生产阶段，不会太轻松，但一定要走下去。
3.ARJ21和E190用一样的发动机型号，最大起飞重量却差了七八吨。说白了，就是ARJ21的发动机油耗大，加快国产航发的研制是关键。
4.我坐过这飞机一次，从阿勒泰飞到博乐，给我的直观印像是差、窄、小，毫无娱乐性和舒适型，颠覆了我对飞机的认知。
5.ARJ21本来就是一个试水产品，在商飞成立前是由中航工业弄的，商飞本来也就是接手的，是为真正的大飞机设计制造趟路。由于是第一款产品，既无设计生产经验，也没有设计生产的规范流程，所以非常保守，我们也并没有指望他真能够火遍市场，顶多只是丰富了一个产品型号。
用户17xxx06
ARJ21和E190用一样的发动机型号，最大起飞重量却差了七八吨。说白了，就是ARJ21的发动机油耗大。 你这是气动材料的锅还是发动机的锅？ 坐过一次感觉不错。
森林 回复 11-14 14:09
结构重量太保守太大了，气动布局直接拿MD82，太懒了。
不再乎 回复 森林 11-28 00:58
这个布局叫做尾吊双发，并不是md 82都有的。这个布局是比较符合空气动力学原理的，飞起来快速稳定，但是维护上会比较麻烦，比如短停过站发动机检查项目有些就不好做了，是要推梯子的，会带来勤务和时间压力，维修的时候也会比较麻烦，航空公司一般不太喜欢这个布局。
流浪
用arj21改个像E190那样的双发动机中是方案改型，保证畅销亚非拉!
塞上的云彩
乘坐体验不错，没有作者所说的差窄小，比干线飞机还宽还大，很不错的
有钳哒
在地广人稀的大西北各地，用支线飞机比建高铁经济效益高。
用户17xxx30 回复 11-13 01:19
这是西飞产的吧
风铃中的刀声
ARJ21以经更名为C909了最近更改的
用户13xxx94
加大航发研制，早日量产C 919
不再乎
ARJ21我经常座，今年大概就座了五六次吧。个人感觉不比737差，座位还宽敞点儿。
曾仁
人口密度大的地方乘坐高铁肯定更便捷更经济，反之，还是支线飞机更经济。
菠萝菠萝蜜
这种支线飞机适合没有直通高铁地级市之间的直飞，比倒腾高铁快多了。
Money你别跑
飞机主要快长途舒服，香港当天去带几个小时当天回来
心似狂潮1989
吧ARJ换成电动机呢，纯电动飞机怎么样
成枫破浪
西藏和新疆青海之类合适
青青 回复 12-13 22:51
内蒙，四川等大省都适合！
用户13xxx76
设计是直接移植麦道的老机型，空重大也没办法
用户17xxx09
发展不起来结论何以得出，已经市场在役运营100多架了。
渔樵
他坐在厕所门口，能舒适哪里去！
174000g
坐个飞机要娱乐性？没坐过庞巴迪更小的小飞机吧
歼九的天空
带节奏的黑
用户13xxx33
过
用户13xxx33
是好小，而且它两侧发动机也好小，在南昌飞行大会上看到