今年7月国内新能源渗透率过半，新能源汽车的发展来到重要阶段，与此同时，业界也有了不同的声音，认为目前的新能源汽车行业或存在导致行业营收、利润下降的“内卷式竞争”，而随着年中财报的陆续公布，尤其是比亚迪的财报数据曝光，这一争议显得格外站不住脚。
据比亚迪公布的半年报核心经营数据显示，上半年比亚迪的营收、销量与利润均创同期新高。上半年比亚迪营收收入约为3011.27亿元，同期增长15.76%，总营收首次超越了一向领跑的上汽集团，净利润为136.31亿元，同比增长24.44%，成为中国汽车市场净利润最高的整车公司。除了比亚迪，包括吉利、长城、理想等在内的国内自主品牌营收在上半年都表现出快速增长的趋势。
业绩稳健增长，盈利能力逐渐提升，表现在销量上更为显著。还记得今年1-6月全球汽车销量中，比亚迪排名世界第八让国内汽车行业格外振奋，紧接着，据MarkLines数据显示，今年第二季度，比亚迪销量已超越本田成为全球第七大车企，而据易车榜最新数据，比亚迪7月销量已跃升至全球第三，仅次于丰田和大众。可以说，比亚迪正在以令人瞋目结舌的发展速度，实现全球市场突进，这品牌实力也是没谁了。
感慨之余，也让人好奇比亚迪到底凭什么创造出这样的“中国速度”？答案就在比亚迪“技术为王，创新为本”的发展理念中。
提到比亚迪技术，很多都耳熟能详，刀片电池、DM-i超级混动、易四方、云辇、璇玑架构、第五代DM技术、易三方等，这些技术的进步带来产品的创新，成为了比亚迪全球市场突进的基础，为此比亚迪下了“血本”。上半年，比亚迪研发投入高达202亿元，同比增长42%，粗略算下来，相当于每天都有1.1亿元的研发投入，这种强度的投入不仅创历史新高，也在国内车企研发费用投入中位列第一。据Wind数据显示，在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一。这么说可能感知不太深，换个角度，通过对比主流上市车企2024年半年报可知，比亚迪的研发投入超过了特斯拉，而且几乎是长城、吉利、长安与理想的研发投入之和。单独对比，比亚迪上半年的研发投入是长城的三倍多，是吉利的四倍多。
如果再从研发投入和净利润进行对比，比亚迪对研发的重视不言而喻。今年上半年，研发投入比同期净利润高出约66亿元，而在过去的14年里，比亚迪有13年研发投入都高于净利润，甚至有时候还是同期净利润的几倍。挣一点就要花出去更多投入研发，无怪比亚迪技术池鱼那么多。到目前为止，比亚迪累计研发投入已近1500亿。
除了投入费用，在创新人才的团队的组建上比亚迪也不遗余力。2024年校招人数超万人，研发人员占比近80%，据比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，比亚迪研发人员超过10万，在全球车企中排在首位。
这份半年财报看下来，不难看出比亚迪对“技术为王，创新为本”的彻底贯彻，今年1-8月，比亚迪累计销量已经达到232.84万辆，同比增长29.92%，随着持续的高研发技术投入，比亚迪在国内外的市场销量都将会取得亮眼的成绩，下半年，我们拭目以待。
