不愧是“汉唐盛世”，8月，比亚迪汉唐销量达到了2.9万辆。其中，比亚迪汉为1.7

不愧是“汉唐盛世”，8月，比亚迪汉唐销量达到了2.9万辆。其中，比亚迪汉为1.7万辆，比亚迪唐为1.2万辆。从目前来说，这“遥遥领先”的销量让合资燃油车望尘莫及啊！ 但本田、丰田、日产生、大众这些合资车的实力也不可低估，它们也开始出现了插电、油耗、燃油三种动力选择，不再是单纯的燃油动力。而且实际行驶的耗油远远低于官方数据，续航里程又远远高于官方数据。 虽然乘联分会在8月8日发布的《2024年7月份全国乘用车市场分析》中显示，7月新能源车国内零售渗透率达到了51.5%，实现首次月度突破50%，超过了燃油车。但这数据中，也肯定包括了合资车推出的新能源车。 目前只能说明现在是燃油车、新能源车重新洗牌的关键时刻，更是国产自主品牌和传统合资品牌之间的一场关于产品力、品牌力、技术突破、市场布局的大博弈！ 当然，比亚迪汉唐现在占据了至高点，完成了从追赶到超越的辉煌历程。合资燃油车要想弯道超车，还需要突破更强大的壁垒才能致胜。 毕竟，比亚迪汉唐无论是口碑、品牌、销量、保值率、产品、技术来说，都称得上是六边形战士。已经形成了市场到终端的完美闭环。合资燃油车的追赶还是需要费点力气，除非氢能领先一步，占领了全球市场。如果能实现技术突破，也需要一个漫长的过程，更何况基础设施也是一个巨大的工程。 #排面座驾还得是TA#