#余承东尹同跃称在智界上全力以赴#要成为事实上第一优先级的合作项目，把双方的特

#余承东尹同跃称在智界上全力以赴# 要成为事实上第一优先级的合作项目，把双方的特色重点做好自然是必修课。我们来看看这次智界R7是怎么做的：

技术储备：华为家的底盘和智驾体系目前已经是出圈的存在了，“合作产物”不带这两样的情形简直难以想象，所以智界R7自然是该有的都有——带有可变阻尼的空气悬架对于乘坐品质的提升显而易见，最新的华为ADS 3.0又能充分保证城市智驾和泊车辅助的便利性，主动安全也能有所顾及，这些都是当下电动汽车所追求的豪华核心卖点。

空间挖掘：车内空间是国内市场永远绕不过去的话题，智界R7的思路是在轴距给定（2950mm）的前提下，更多发掘乘员上半身周边的可扩展空间。这种思维方式和不少日系家用车，以及奔驰初代A-Class有着异曲同工之妙，充分照顾了成本和使用感受的平衡。

自持力：对非换电体系的电动汽车，长续航+大充电功率应该是最简单粗暴增加续航信心的路线，智界R7的800V架构允许它进行大功率的快充，802km的CLTC工况续航也基本超越了一般的通勤需求。在这部分，智界R7可以说也是在“合格”之上的存在。

设计部分的主观因素比较多，这里不做太多展开，但有一点相信它已经做得很好了：在大家基本能接受的设计语言中，保留更多“身份特质”。想做高端，最核心的实际上就是由内而外地凸显这种身份特质，智界R7算是开了个不错的头，后续华为和奇瑞的合作仍然大有看头。