8月28日，国航、南航接收首架C919，国产大飞机开启多用户运营新阶段。 目前C919的意向和确认订单数累计达到1000架以上，但截止到目前，C919共交付9架，其中，2022年1架、2023年3架、2024年到目前为止是5架，由此可见，C919面临着严重的产能不足问题。对比来看，空客在2024年7月交付了77架，2024年1-7月已交付400架。波音在2024年7月交付了43架，2024年1-7月已交付了218架。 令人欣喜的是，C919 第二总装厂选址已落地上海浦东临港片区，注意，是第二总装厂，而不是第二条生产线，我估计第二总装厂至少有两条以上生产线。 但是，产能不足只是表象，否则，多建几条生产线不就得了！问题的背后应该是供应链的问题，原计划C919关键重要零部件都是进口，现在客观上进口受限，主观上也想进行国产化替代，摆脱受制于人的被动局面，可是，国产化替代哪有那么容易，技术标准、品控要求丝毫不能降低吧，短时间内要么供不上，要么供的慢。 供应链的问题，最终还是产业链的问题，完整的国产大飞机产业链，这是中国和美西方科技实力和综合国力的终极对决，容易吗？不容易！冰冻三尺非一日之寒；难吗？说难也难，说不难也不难，路虽远，行则将至！1000多架的意向和确认订单，这就是最大的底气，最大的信心。 空客1970年成立的时候，面临的困难、制约和挑战丝毫不亚于现在的中国商飞，现在，空客已将波音甩在了身后。假以时日，20年，30年，中国商飞把波音也甩在身后，不是不可能的。
