极星上周做了一场沟通会，对于过去销量一直不如意的极星品牌来说，这次沟通信息量很多，很坦诚。我结合其中的关键信息，做一些点评。
1 极星科技董事长兼CEO沈子瑜谈到了，极星是目前中国电车向美国出口最多的品牌（但没有透露具体数量）。
在今天中国车很难去美国的情况下，留一盏灯，就多一份希望。
2 对于吉利控股集团，极星是面向欧美地区的重要品牌和销售窗口。极星在欧美很多区域，都是当地高端电车的重要存在之一。窗口非常重要，就像有了Shein和Temu，中国的小商品才能吹到全球各地。
3 去年，吉利对极星股份做了增持，后续这一品牌会更大力度使用吉利控股集团内的资源。比如，借助集团内的很多技术资源，来打造极星7、8这样的新车型。而且这些车会在相对快的速度内推出。
我们不难猜测，浩瀚架构又要再次出马。而且产品规划和定价思路，决策中心会进一步靠近中国市场，而不是过去主要按照哥德堡的思路。
4 极星到底靠什么振兴？我看极星科技COO钦培吉的核心思路是：既保持国际品牌的软能力，又获取中国车企的硬效率。在他看来，这两种能力兼具的品牌非常稀少。可能就2-3家。极星要做其中之一。
5 在关于极星的分享中，我能够感受到这个品牌不再回避极星源自沃尔沃，两个兄弟品牌有千丝万缕的联系这个事实。
过去几年，极星多少有些“躲着沃尔沃”。
原因大概有二，一个是全新的新人在见世界的时候，希望别人记住他的名字，而不是他某个至交好友的名字。它需要是“极星”，而不是“沃尔沃的好朋友”。
其二，瑞典方面有过这样的表态。沃尔沃像奥迪，极星像保时捷。这可能是几年前纯电浪潮最凶猛时，有过的乐观设想。保时捷对外沟通肯定不能提奥迪，奥迪可以有时候暗示一下自己的某个技术或者车型和保时捷是协同的。这
现在这两个因素都不再重要了。
重要的是，极星需要更务实的定位和更灵活的打法，来壮大自己。不必回避和沃尔沃的渊源，也不必回避杭州湾研发力量的支持。
但作为极星2很早的车主，也作为极星4车主的好朋友，作为沃尔沃S90的车主，作为沃尔沃&极星十几年的老粉丝。
我希望极星品牌能一直保留的是：
纯粹的斯堪的纳维亚设计（西湖再美，极星不能像西湖），纯粹的运动性能体验（而非参数），纯粹的安全（这一点似乎完全没有任何担心的必要）。
6 最后做个内容的小预告：
我的读者群里藏龙卧虎。
有一位比我资深十倍的北欧车超级粉丝，他有一款极星阵营里很特别的车，有一款沃尔沃阵营里很特别的车，还有一些其他的瑞典车和一些瑞典的南边邻居的车。
等我新一轮澳美欧出差回来，我会尽快邀请他做客“一苒一客”。
用户10xxx62
源自北欧就差了那么点意思