充电千次电池报废！超级快充就是车企在赌？ 电动车的超级快充技术可能会对电池寿命造成影响。一项来自中汽研和天津大学的研究显示，在使用4C和6C超级快充的情况下，电池分别在1100次和700次充放电循环后出现严重衰减。相比之下，采用1C和2C的充电方式对电池的影响较小，即使经历多次循环后，电池仍能保持良好的状态。 另外，超级快充过程中产生的大量热量也是一个难题。比如，500kW的充电功率会使得大约10%的能量转化为热能，这可能超出现有车载冷却系统的处理范围，从而加速电池的老化。 鉴于这些挑战，很少有汽车制造商愿意公布它们的电池在4C至5C超级快充条件下的具体衰减数据，特别是当电池经过1000次循环后的实际表现。 #汽车资讯#
用户33xxx13
充电1000次，一次跑400公里，可以跑40万公里
利利
厂家关注的是市场需求，因此超级快充用来宣传；车主关注的是寿命，因此7千瓦慢充过夜成为绝对主要充电方式。
挖咔咔
超快充本来就是中高端车型的配置，这些车的车主本来每年里程也不会太多，就算少数能每年开几万公里，也不是哪都有超充桩用的。