历史首次!
比亚迪在A0 A级 B级 C级
全部拿下销冠!绝对的统治力!
和之前比亚迪汉一辆车兼着拿B+C级销冠不同
这次秦l专门干b级市场 一出手就和兄弟海豹06
拿下冠亚军。
同时还保持了a级的秦plus的销冠和c级汉的销冠以及A0级海鸥的销冠
（小型suv，紧凑型suv和mpv其实也是销冠）
还有 腾势z9很明显目标直指D级销冠
最后我认为以上abcd这种分法是当年德国人搞出来的套路，在今天的中国已经越来越不适合，
中国人应该抓紧树立自己的标准。
作为全球最大的市场以及最先进的汽车工业国，应该有符合我们国情的分级标准。
利利
说个笑话，说B级车销量时汉是C级车不算；说C级车销量时汉是B级车不算。
不说话行不行 回复 08-29 11:47
马上秦L也沦落到这地步，B不要A不理[滑稽笑]
名满华夏
降价趋势越演越烈，新车型推陈出新，价格水涨船高，两者并不矛盾。比亚迪最为典型，今年16款荣耀版下探基础上，坊间甚至都开始相信400万了。产品应有尽有，错落有致的，唯有迪子，从A0级至C级总共16款荣耀版，销量独占鳌头，一骑绝尘。从北京车展起陆续推陈出新，革故鼎新。腾势与方程豹风生水起，仰望声誉鹊起。亦有换代的不算新车型的，搭配第五代混动，第二代刀片电池，第五代Dilink系统，智驾下沉，云辇底盘，碳陶刹车等等。预计第三季度陆续上市，想想就来劲。
空城
说个笑话，车长不到5米轴距不到3米的汉是c级车[滑稽笑]
薛定谔的滚 回复 08-29 09:04
之前排B级车排名的时候不算汉，你们可不是这么说的
托尼阿林 回复 08-29 13:09
放B级，友商不同意，放C级网友不同意。。。
klrs
纯电续航120km，与增程动辄二、三百公里的纯电续航比，优势在哪里？对多数人来说，DMI也好，增程也好，都是一种备用而已，真正使用最多的，不是纯电部分吗？而且增程还结构简单。比亚迪还喜欢做前驱就不说了，毕竟前驱也有自己的优点，成本也低。
klrs 回复 10-20 13:26
好像你扯这么多有用？能碍着别人买增程？增程贵与不贵，不是单看车价。
教主果皇一生推 回复 10-18 15:53
混动一直以来的定位就是在现有纯电车及配套不成熟的一个过度产品，只不过过度周期应该挺长，比纯电车便宜且无续航焦虑，对比油车价格也不贵，短途纯电，亏电油耗也有优势。你说增程比其他混动好，我回复你增程只是混动的入门技术价格反而贵不合适，你就扯纯电，混动不是完美是目前的综合占优
专业疏通下水道
比亚迪竞争价格区间，同样也是汽车销量最多的价格区间7万到18万