中吉乌铁路谈妥之际，岸田文雄欲拉拢中亚五国，给中国埋雷 当前，日本首相岸田文雄酝酿着一项野心勃勃的计划。 据《日本经济新闻》报道，8月9日至11日，岸田文雄计划率领约50家日本企业代表先后访问哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦，并出席在哈萨克斯坦举行的日本与中亚五国领导人峰会。 但天有不测风云，原定9日出行的岸田文雄，由于日本地震原因，紧急取消了这一行程，并可能将一些会议改为线上进行。 日本与中亚五国的对话机制始于2004年，共举办过9次外长会，但却从未举行过领导人峰会，换句话说，这次领导人峰会还是该机制建立以来的首次。 其实，以往西方国家对于中亚地区事务，没有投入太多的精力，日本也是如此。 但随着世界地缘政治形势的变化，尤其是俄乌冲突爆发，以及愈发激烈的中美竞争，中亚的战略价值日益凸显。 因此，此次岸田文雄的举动并不简单。 事实上，近些年来，日本大部分对外政策和战略举措，几乎都是围绕着应对中国崛起和影响力展开。 随着“一带一路”倡议的稳步落实与拓展，如今中国与中亚各国的经贸纽带显著增强，双方的利益交汇点日益增多，合作关系愈发紧密。 另一方面，上合组织的蓬勃发展，也加深中国与中亚各国在多个领域的合作，尤其是政治互信与安全方面。 在此背景下，日本就试图增强自身在中亚的影响力，在中国与中亚各国之间打入一个楔子，分化中国与中亚各国的关系。 据了解，岸田文雄本计划在访问中亚期间，宣布200多项商业合作内容，包括医疗、天然气、稀有金属、脱碳等多个方面的合作。 而除了经贸方面的合作，岸田文雄还试图把强调双方是“维护和加强以法治为基础、自由开放的国际秩序的伙伴”，写入联合声明之中。这一表述实质上就是“基于规则的国际秩序”的西方意识形态。 另外，日本作为一个岛国，一贯奉行“以海制陆”理念，但岸田文雄却试图帮助中亚五国绕开中俄，建设一条联通中亚与欧洲的“里海通道”。 值得注意的是，日本提出该计划的时间，恰好处于中吉乌铁路迎来突破性进展之际，前不久，中吉乌铁路确定于2024年10月开始建设。 只不过，日本欲拉拢中亚各国制约中国，显然有点高估自己了。 首先，当前中国与中亚各国的关系处于历史最好时期，双方各方面的合作都建立在高度的政治互信和深度的利益融合基础上。反观日本，其与中亚各国的经贸规模，完全无法与之相提并论。 其次，即便日本有强烈的意愿发展双方的经贸关系，但地理上的天然障碍构成了一项重大挑战。日本是岛国，中亚五国均为内陆国，这意味着双方的贸易往来极为不便，运输成本更是十分高昂，严重限制经贸合作的规模和效率。 最后，对于中亚各国来说，它们也清醒认知美西方国家与其交往背后的地缘政治企图，并不会轻易成为美西方在与中俄地缘战略博弈中的棋子。 尽管中亚各国在拓展“第三国外交”，但无疑会根据自身实际利益和需求出发，选择合作方向，谨慎处理与美西方的关系。
