筷子悬架并不是丰田的专利，事实上，老雅阁也采用了这种悬架。而且，本田的雅阁还有一

7505990 回复 08-09 20:05
细一点实心，还不如粗一点空心

evolution devil 回复 09-23 18:22
还要看看额定重量 某迪至少要重4-500kg以上

风吹屁屁凉 回复 08-25 17:33
解决了呀，不是现在只要说大B哥的车不行，大B哥就请谁吃官司吗

6013960 回复 09-24 23:33
你敢说比亚迪不是全球第一肯定汉奸

zyx 回复 08-07 16:36
为了黑而乱喷。拉杆断之前悬挂必先坏。悬挂坏之前轮子必先坏。你听说那辆车拉杆断了的？

来到你的世界 回复 08-07 13:44
就像欧美对国产车加税，是因为质量不好吗？[抠鼻]

大A熊冠全球 回复 09-06 21:10
筷落🥢

冬雨 回复 09-10 22:58
泰迪是啥？？联想不到啊

用户10xxx72 回复 08-09 15:32
轴距短估计也是跑高速开着飘的原因之一，还有就是为省油用窄胎抓地力小跑高速也飘

999XXXXX1999 回复 08-27 13:09
轴距短了，车身却加长……怎么都是不稳定！你看看那些两厢性能车的参数，再对比一下这种短轴加长版

Jeackince 回复 08-08 17:18
那前后双叉臂的是什么鬼？

2013 回复 Jeackince 08-08 22:08
有，但后悬挂用双叉臂的车型还是非常少。一些小众品牌还有一些小众车型在使用。后悬挂在使用双叉臂结构的时候也会做一些结构修改（比如斯巴鲁）。我感觉后悬挂使用双叉臂结构的品牌或多或少有些故意炫技的表达。宏观来说双叉臂也属于连杆结构的大类，横向支撑性比较好承重性能稍微弱一点。这些优缺点我们没必要太深入研究。我们只需要通俗记得前置发动机车型双叉臂结构用在前悬挂比用在后悬挂要更合适。

人生百味能偿几何 回复 08-08 16:41
动轴距需要从新测试，所有都要数据都要改动调试。拉皮就省事多了，研发成本要低很多。

用户10xxx29 回复 人生百味能偿几何 08-08 18:30
就纯平台落后，都还没到调试那一步，本田玩八代的时候大众已经模块化平台，玩九代的时候马自达也上模块化平台，玩九代半时候丰田上模块化平台，到今天本田都还没有模块化平台。

ryd643 回复 09-06 00:57
看材料和设计做工吧，气囊大客，双后桥的大货和拖头，后桥连接杆和拉力杆也是筷子，结构是一体式球头，中间连接杆是螺纹紧固再用液压机压死螺纹套件位的。坚固得无懈可击，拉百吨没问题。同时球式连接杆比叉式连接杆耐摩又坚固

赣南脐橙小徐 回复 08-08 13:50
对，只要结构没有问题就没事，要结实上扭力梁不就可以。

ryd643 回复 09-06 00:59
crv也吃，只能换可调式拉杆

同志们辛苦了 回复 08-08 16:01
扭力梁成本高，还是那几根连杆成本高？

用户38xxx90 回复 同志们辛苦了 08-08 16:27
那几根筷子也是麦佛逊悬架你说那个成本高？

用户10xxx42 回复 08-11 22:35
断章取义，人家关闭这个，增加新能源产线工厂，别喷，说事实而已

。。。。。 回复 08-25 03:26
我2万多公里主驾驶前悬挂减震就坏了。。塔顶也坏了。。。保修期。。。被4s忽悠过保然后你懂的。。。荣放[狗头][狗头][狗头]最贵的时候买的。。。我雪铁龙也老坏避震