蔚来为什么要做操作系统？一文看懂蔚来「SkyOS · 天枢」｜
1｜什么是操作系统？蔚来做操作系统有什么意义？
操作系统其实是控制和管理整个系统硬件和软件的资源分配，对硬件做资源扩充同时也为软件提供了更方便的接口。
其实更简单的例子，就是当我们办理业务时，业务人员在处理业务时，办完业务后我们其实不需要知道业务员帮我们操作了什么，这时候业务员就是操作系统，
它是响应不用用户的需求，也给用户提供服务。同时业务员也可以最大权限调、管理后台资源。
所以大多数情况下用户都是通过软件与操作系统进行交互，而操作系统作和硬件打交道。
2｜虚拟机的出现非常重要。
而过去为什么我们要多个窗口业务，现在合并成一个？非常关键就是出现了虚拟机。我们可以在一个设备上模拟出多台设备，比如当时比较历史性高通推出 820A 。
传统系统是把多个系统分开在不同芯片上，虚拟机则可以在主芯片基础上做虚拟化软件，做成多个虚拟机，这也是一个座舱重要趋势。
但这也是后面为什么早期极氪 001 的 820A 跑起来卡的原因[允悲] 当时极氪 820 用一个芯片拖动了多个屏幕，就是虚拟机跑了一个中控屏的安卓、还有跑了仪表+HUD 的 QNX，带来性能的较大损耗，也就出现卡的问题。
当然在后续的 8155 以及 8295 系列后逐步改善。
3｜操作系统可以解决哪些问题？
刚有点跑题了。但可以看到在车企座舱需求下，车企对于硬件的需求在不断提高，包括多屏、多场景、多应用还有语音需求。
所以做操作系统它是车企研发中水到渠成的事儿，而不是某个阶段的突发奇想。
第一用户在不同场景的需求不同。
比如有些需求时高安全性的、有些是需要低延迟的、有些是对性能或者娱乐有需求。这时候对操作系统如何做统筹、再分配管理、最后满足用户体验就变得非常重要。
第二是对软件的需求也在不断提升。
现在的车企软件增大，过去基本没有软件，做操作系统也就没有意义，所以操作系统也是如今的无人区。
第三是跨域之间的交流。
例如过去汽车没有域的概念，所以智驾域、座舱域和车控互不关联也没关系。甚至过去每台车分布数百个小脑，各自为营，当然当时用语音控制车窗调节都是难题。
这就像过去我们办理一个业务，需要连续跑多个窗口（多个系统），效率低下同时带来成本的提高。现如今操作系统的出现就是把多个办理窗口集成一个，只要一个窗口（操作系统）来负责调度背后多个部门，也就实现了跨域的互联。
智驾域可以控制座舱域，也可以控制车控域。而跑的窗口少了，反应车辆里面就是线束也少了，这也是为什么乐道 3.0 平台背后线束带来成本下降的部分原因。
4｜一句话总结。
所以我们围观这一张图（图二），一句话理解 SkyOS 是：
过去建房子需要划分多个房间做硬装软装，每个房间干客厅、干厨房等互不干涉。如今 SkyOS 首先做 SkyOS 虚拟化，就把多个房间合并成一个大房间，SkyOS 内核就是把大房间做场景分区，比如有厨房、有客房、有主卧、有餐厅等，不同房间有不同场景需求，都基于 SkyOS 一个大 house 来满足。
而对于蔚来而言， SkyOS 的使命更高。它需要兼顾的不仅是蔚来品牌或者某个时间段的车型。它还要满足萤火虫、乐道，同时还要兼顾 3.0 平台下的长周期体验，所以 3.0 开始也真正带来了硬件可插拔，芯片可升级。
它也像一个土壤，培养了 Aspen、Banyan...乐道、萤火虫等系统。
蔚来很多思路都需要串起来看，从用户体验出发，到背后芯片发展，再到操作系统的维护，这或许也是全栈自研的使命与魅力吧！
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