#撩妹不如撩车# 随缘更新的#海外车闻# 又来了
1、三缸机再好，没人买
遥想当年#柯尼塞格Gemera# 首发，自由气门的2.0T双涡轮三缸机，可以输出堪称逆天的600马力。与之搭配的3个电机，综合输出来到了1700马力、3500N·m，1.9s即可破百，20s即可破400kph。
后续Gemera又增加了5.0T双涡轮的HV8版本，在使用E85燃料的情况下，搭配816马力、1250N·m暗物质电机，综合输出高达2332马力、2750N·m。此前的三电机方案被暗物质单电机取代后，2.0T版本综合输出降至1420马力、1850N·m。
很显然，有钱人不在乎什么排放不排放的，有得选，那必选排量大、缸数多的，哪怕加价40万美元（约291万元）。但过于一边倒的局势，导致冯秃只能放弃三缸版本的投产。三缸机还会继续研发，但可能会放在更入门的车型上。
2、Silvia，要回来了？
随着GT-R R36没有下文，日产旗下最新的跑车产品就剩下个Z了。但二者之间的定位空缺，日产寄希望于让阔别20多年的JDM经典——Silvia来填补。
和以往小道消息不同，这次的信息来源是日产全球产品战略副总裁——伊万·埃斯皮诺萨，他表示有机会推出一个新的Silvia，以具有吸引力的价格提供不错的动力。
小编推测，新一代的Silvia应该会搭载日产Z的3.0T双涡轮V6发动机，但会压榨出远超400马力的动力。至于跑车车身，日产希望能够与某家国际车企合作，以降低研发成本，并且推向全球市场。
当然，咱也不能排除“挂羊头卖狗肉”的可能性，毕竟“复活”某款车型造SUV已是司空见惯，比如福特电马、PUMA、三菱Eclipse、福特Capri……如果真有一款名叫Silvia的SUV推出，也是在意料之内。
3、电动化步子迈大了，保时捷要回退
2022年3月，#保时捷[超话]# 设定了一个大胆的目标——2030年前，电动汽车占销售额80%以上。但是现在保时捷正在思考目标可行性，因为他们发现“向电动汽车的过渡期比五年前想象的要长”，于是需要为这个目标打一个补丁——取决于客户需求和BEV技术发展。
产品策略倒是不会调整，2025年燃油版718退出市场后，电动版就会补上。2026年燃油版Macan退市后，只剩PPE平台的纯电车型。至于卡宴和帕美，保时捷曾表示都有演变为BEV的可能。即便是911，混动化也不会走回头路。
类似的预测失误不止这一个，宾利同样希望2030年实现完全电动化，但这个目标已经推迟了三年。至于BBA就更不用说了，油车能续命续命，先把钱赚到手再说。
4、如果Jeep也造老头乐？
目前雪铁龙Ami这款车，正逐步成为Stellantis在低速四轮车领域的万能母体。这也使得一些设计师开始遐想，如果这么个小巧轻便的车子交给Jeep设计，会长成一副什么样子？
法国设计工作室Klissarov Design就构思了Jeep设计语言下，雪铁龙Ami改头换面的成果，并命名为Dune（沙丘）。
虽然小编觉得，要想车如其名，Jeep应该联名做一款全地形车才合理，但设计师也尽力做出了类似的视觉效果。无论是方正的车头和独立的后斗，还是裸露在外的沙滩胎和半开放式轮拱，抑或是简单粗暴的门板，都体现出十足的玩乐属性。
座舱也不再是封闭状态，可拆卸的挡风玻璃卡在A柱钢管上，四面八方都没有阻拦，看上去很适合在沙滩玩乐，脏了拿水一冲即可。不过和经典Buggy、UTV不同，雪铁龙Ami的8马力前置电机恐怕提供不了丝毫的性能感，能动就行。
5、通用电车，如何降本增效
2024年Q2，通用取得了自2020年Q4以来最好的BEV季度销量——大约22000辆，同比增长40%。与此同时，为了提升盈利表现，CEO玛丽·巴拉在投资者电话会议上表示，会减少汽车零部件的数量以降低成本。
作为参考，小编选取了通用旗下增长最快的电动汽车——#凯迪拉克锐歌# ，2025款相比2024款，在零部件数量上减少了24%，但在性能和功能上没有任何妥协。
这主要得益于SKU的优化，使得配置、三电组合变得更少，那些复杂且昂贵的座椅总成、控制台、车门饰件、仪表板、动力总成，都在新款得以简化。按照玛丽·巴拉的说法：“这将提高软硬件质量，并降低成本。”
据悉，通过优化SKU，通用希望在2025Q1推出的10款车型上，消除超过2400个“独特的零件”，大概率是指的那些消费者很少选择的不必要配置。只能说，美国友商在这一点上过于后知后觉了，不免让人担心特朗普上台后，奥特能在北美是否还有翻身的机会。
6、RIVIAN为何会与福特、奔驰合作破裂？
如果对美系新势力还有印象的话，几年前如日中天的#RIVIAN# ，曾有奔驰、福特抛来合作橄榄枝，许多人认为双方至少会有两个平台共享项目。其中与福特的合作主要是基于滑板平台打造福特/林肯的电动SUV，与奔驰的合作则是打造BEV厢货。
当然，现在来看，这俩合作都黄了，但具体原因一直没有公布。最近RIVIAN CEO RJ·斯卡林格在接受采访时，道出了个中真相。
RJ·斯卡林格表示：“（合作破裂）与工程限制无关，比如试图将福特/奔驰的车身安装在RIVIAN滑板平台上，真正的难点在于让不同的网络架构相互交流，也就是让RIVIAN的电气架构与其他车企的产品协同工作。”
这从侧面证明了，大众会在北美选择与RIVIAN双向奔赴，帮助旗下软件部门CARIAD克服软件研发难题。双方也会基于RIVIAN的电子电气架构打造产品，包括采用RIVIAN的座舱平台、操作系统、域控架构，从而提供无障碍的智联体验。
