如果你问我哪款车内饰是我心中的历史最佳，我不用犹豫哪怕一秒钟，就会告诉你是前期款米内的W222奔驰S级。我从未见过任何一台车的内饰，能把豪华、古典、科技如此完美的结合在一起，无论是屏幕分布，还是中控台的弧度，包括两幅方向盘造型和整个内饰线条的互相映衬，都可以说是无懈可击，即使这只是一台入门的S320L商务型，内饰看着依然让你觉得太美丽了。当年“汽车发明者 重新发明汽车”的广告语虽然看着狂妄至极，但貌似没听到什么反对意见。
转眼间W222也上市十年了，作为从小喜欢汽车的人，看过了无数汽车的内饰，但没有一台能像W222刚发布时给我的冲击感强烈，我很少保存车内饰的图片，但是米内的前期款W222，我之前保存了好几张高清图片，时不时会翻出来看看。相比于内饰的惊为天人，222的外观就要普通一些，相比于内饰，外观在刚发布时没觉得很惊艳，前期款的现在看也感觉出了一丝年代感，这台车改了个后期款S450L的套件，让它显得年轻了一些。
前排人机模型好评，座椅舒服，方向盘调节范围很大，调整坐姿后看着车头的立标驾驶，这是我认为开大奔必须有的仪式感。虽然这台最入门的S级没有后排电动调节功能，但不得不感叹奔驰真的太会造豪华轿车了，这个S320L基础的靠背角度、坐垫角度以及材质分布依然很舒服，不像其余大多数欧洲车一样不能调靠背角度的后排就干脆直接摆烂。当然了这个后排和222的高配车型相比，享受感还是有差距的，但我觉得对得起它的配置名称“商务型”，满足正常商务需求已经足够。
奔驰经典的M276 3.0双涡轮增压发动机➕7at变速箱，驾驶起来平顺、安静，绝大多数时候感觉不到发动机和变速箱在工作，这种风格很符合一辆大奔的要求。也和那个时候很多大奔一样，它虽然起步是轻快有力的，但是车走起来后油门会比较沉，或者说为了舒缓刻意调得慢一拍，日常行进间中小油门开度，踩下去后要等个一秒钟，才会出力把车推起来。大脚油门倒是响应及时，马上就能出力开始加速超车，272马力400牛米推这台大轿车已经足够充沛，推背感不错且保留了高级线性。
转向用起来轻盈顺滑，且阻尼一直带着挺强高级感，跑起来给出转向输入后，车头动作还挺快，虽然没有223那么犀利灵动，但是比221要快捷且沟通感好很多，没有那种慢一拍像开船的感觉。虽然日常开着转向全域都比较轻盈顺滑，但是跑快了维持直线行驶时中心区域还是很安稳，果然到了S级，奔驰的调教就用心很多(毕竟同一时期的其余奔驰基本属于卖标车的巅峰，标定是不会做这么细腻的)。
隔音今天看依然很出色，粗糙的路面跑快了车内噪音也是微乎其微，比我开其他车在这条路上跑的时候安静不少。滤震倒是一般，可能是车龄不小，外加换了更大轮圈的缘故，对颠簸的过滤比想的要硬，虽然还是有挺强的大奔式悬浮感，也保证了挺高的舒适度，但确实不是极致柔和高级的那种感觉。
刹车还不错，制动力不猛但足够用，释放也比较线性，能够平滑地刹停，符合这种舒适取向大轿车的需求，就刹车来看，这车反而踩着比223要有信心。
W222可能是我们这一代人眼中最好的奔驰S级，它开起来比前辈们要顺手轻松，内饰设计或许达到了前无古人后无来者的高度，虽然它开起来确实不如223那么好开那么现代化，不过我觉得一辆D级车，内饰像223那样ktv化就不符合我的审美要求，而W222坐在车里看着内饰心里就有很强的满足感。
此车我朋友在出售，有意可以留言[赞][doge]。
