“无人驾驶被冲上风口浪尖，李彦宏要头疼了！”清华大学的教授发出警告：自动驾驶车辆说白了就是依靠网络，一旦战争打响，网络被黑客攻击，那路上行驶的车辆可就成了移动的武器库了。想想看，如果黑客控制车辆在城市横冲直撞，城市马上陷入混乱！ 信息来源：2024-07-15 凤凰网视频——清华教授杨殿阁：战争形态存在的时候，自动驾驶车辆如果被人控制就是武器 近年来，随着人工智能技术的飞速发展，无人驾驶汽车逐渐走入公众视野，这一颠覆性技术的出现，引发了人们对未来出行方式的无限遐想，然而，伴随着无人驾驶技术的日益成熟，一些安全隐患和社会问题也随之浮出水面，引发各界广泛关注。 首当其冲的是无人驾驶汽车的网络安全问题，自动驾驶系统高度依赖车载网络，一旦遭到黑客攻击，后果不堪设想。 “如果黑客控制车辆在城市横冲直撞，城市马上陷入混乱！”清华大学教授杨殿阁发出了这样的警告，他指出，自动驾驶汽车一旦失控，将成为“移动的武器库”，对城市安全构成巨大威胁。这一观点引发了人们对无人驾驶技术安全性的深度思考。 除了安全隐患外，无人驾驶汽车的上路也给执法带来新的挑战，在现有的交通管理体系下，如果无人车发生违法行为，执法部门将难以确定处罚对象。 “车里没有司机，车子不能按他指挥走，而且车辆影响交通违章了，他们也没办法处罚……”面对这一困境，交警只能通过联系车辆背后的运营平台，间接实施管控。 但在复杂的交通场景中，这种管控方式的效率和可行性都受到质疑，为应对这一问题，新修订的条例对无人车的违法处罚对象作出明确规定，并要求自动驾驶汽车必须配备事故数据记录装置，以配合事故调查，这为无人车时代的交通管理提供了法律依据。 在无人驾驶技术的竞争中，中国正在崛起为“国家队”，凭借雄厚的科研实力和广阔的应用场景，中国在智能网联汽车领域已跻身世界前列。 为抢占技术制高点，中国还成立了“自动驾驶地图工作组”，推动制定统一的自动驾驶地图数据格式规范，业内人士指出，建立统一的“中国标准”，或将成为中国自动驾驶发展的关键“撒手锏”。 然而，要让无人驾驶真正走向成熟，仍需攻克一系列技术难关，高精度传感器、人机交互系统等核心技术有待进一步突破，同时，单纯依靠“聪明的车”还不够，还需要与“聪明的路”相配套，实现车路协同，构建完善的智能交通体系。 这就要求车企与互联网企业深度融合，加速自动驾驶技术的迭代升级。 在核心零部件领域，国外巨头的垄断地位也制约着中国自动驾驶产业的发展，芯片、激光雷达等关键部件大多被国外企业把持，国产化进程相对缓慢。 这使得中国企业在成本控制和供应链安全方面面临较大压力，此外，一些企业过于追求技术的“高大上”，却忽视了与实际应用场景的结合，导致研发成果难以落地，对此，业内专家呼吁，产业链各方需要加强协同，下更大气力推进自动驾驶技术的产业化进程。 值得一提的是，随着自动驾驶技术的发展，一些交通法规也在悄然发生变化，为适应智能网联汽车的需求，新修订的条例允许自动驾驶汽车在规定条件下借用公交专用道，对于未成年人乘车，条例也提出了更高的安全要求。 与此同时，条例还对城市道路建设提出新的要求，要求必须保障非机动车的通行空间，这些变化，都为自动驾驶技术的落地应用创造了更加友好的制度环境。 在憧憬无人驾驶美好前景的同时，这项技术对就业的潜在影响也引发了社会的广泛关注，一旦无人驾驶全面普及，数以百万计的驾驶员或将面临失业的风险，这将对社会稳定和民生保障带来不小的冲击。 对此，有专家建议，应给予从业者一定的过渡期和缓冲空间，通过提供培训和转岗等措施，最大限度地减少技术进步带来的就业冲击，避免引发社会动荡。 无人驾驶技术虽然前景广阔，但在推广应用的过程中仍需审慎把握节奏，这项技术在特殊领域的应用，如矿山开采、危险品运输等，将有望率先实现突破。 而在公共交通等关乎民生的领域，则应本着稳妥的原则，循序渐进地推进，对此，政府相关部门应加强引导，既要为技术创新营造良好的制度环境，又要最大限度地规避风险，引导自动驾驶技术在确保安全的前提下健康发展。 纵观全局，无人驾驶技术的发展已经进入了一个关键的节点，机遇与挑战并存，只有协调好安全与发展、当下与未来的关系，这项技术才能行稳致远，造福人类社会。 这需要政府、企业、科研机构和公众等各方携手，以开放包容的心态拥抱这项新兴技术，共同谱写无人驾驶的美好明天。
