把盾构机的价格打下来！1997年，中国修建秦岭隧道时，找德国购买盾构机，德国鼻孔朝天：3.5亿一台，爱买买，不买拉倒！我方负责人陷入纠结：买？还是不买？ 你知道吗？在我们脚下的地铁隧道，或者穿越山脉的公路隧道，它们的诞生都离不开一个叫做盾构机的大家伙。 这个被誉为“工程机械之王”的庞然大物，曾经是我国基建领域的一块心病。 回到1997年，当时的中国正在筹划一项雄心勃勃的工程——秦岭隧道。 这条隧道将贯穿我国南北分界线，对于促进南北经济文化交流具有重大意义。 面对复杂的地质条件，传统的隧道施工方法显得力不从心，所以工程师们将目光投向了国外先进的盾构机技术。 但当中国代表团找到德国购买盾构机时，却遭遇了意想不到的困境。 德方坐地起价，每台盾构机售价高达3.5亿元人民币，而且态度傲慢，根本不给讨价还价的余地。 更让人难以接受的是，即使花大价钱买来了设备，使用和维护还得受制于人。 德国专家的时薪高达六千至八千元人民币，而且在维修时还要设立警戒线，防止中国工程师“偷师”。 这种被“卡脖子”的感觉真难受呀！但为了工程进度，我们不得不咬牙买下了两台盾构机。 也就是这次刻骨铭心的经历，也让中国下定决心，一定要研发出自己的盾构机！ 于是中国政府高瞻远瞩，将盾构机研发列入了“863计划”。这个决定充分体现了国家对盾构机技术的高度重视。 “863计划”是我国的高技术研究发展计划，专门用于攻克关键核心技术。 盾构机研发被纳入其中，意味着它将获得国家层面的重点支持，包括资金、人才、政策等多方面的倾斜。 这个决定无疑给了中国工程师们极大的鼓舞。但是，要想真正掌握盾构机技术，我们还有很长的路要走。 我们得先搞清楚盾构机到底是什么原理。 简单来说，盾构机就像是一个巨大的地下钻头。它的核心部分是一个能够旋转的圆盘形刀盘，上面布满了各种切削工具。 在刀盘的推动下，盾构机能够像蚯蚓一样，一点一点地“吃”出一条隧道来。 除了刀盘系统，盾构机还包括推进系统、拖拽系统、渣土输送系统等多个部分。 这些系统协同工作，保证了盾构机能够在地下连续作业，边挖掘边支护，高效安全地完成隧道施工。 相比传统的隧道施工方法，盾构法有着显著的优势。它不需要大规模开挖地面，对周边环境的影响小，特别适合在城市、江河湖海等特殊区域施工。 这些优势，让盾构法成为了现代隧道工程的主流施工方法。 了解了盾构机的庐山真面目后，中国的科研人员开始了艰苦卓绝的攻关。 终于在2008年4月，一中国第一台自主研发的盾构机“中铁1号”在郑州下线了！ 它标志着中国已经掌握了盾构机的核心技术，从此不再受制于人。 这一刻，中国工程师们多年的心血终于有了回报，他们用实际行动证明，中国人也能造出世界级的盾构机！ 自此中国的盾构机事业如同坐上了火箭，以令人瞠目结舌的速度飞速发展。 短短16年间，中国就完成了从零到世界第一的惊人跨越。 要知道，当初那些所谓的洋专家曾经狂妄地说：“再给中国100年也造不出来一台盾构机！” 这个耳光也是真的响！ 现在中国盾构机已经占据了全球70%的市场份额。换句话说，全世界每售出10台盾构机，就有7台是中国制造的。 这个数字背后，是中国制造业的实力，更是中国工程师们不屈不挠的奋斗精神。 中国盾构机的发展，不仅仅体现在数量上，在质量和技术水平上也取得了突破性进展。 2017年，一个振奋人心的消息再次传来：中国自主研发的世界最大直径泥水平衡盾构机“京华号”成功下线。 这台盾构机直径达到了惊人的15.8米，相当于一栋五层楼那么高！ 京华号的问世，不仅刷新了世界纪录，更为港珠澳大桥岛隧工程的建设提供了关键的装备支持。 要知道，港珠澳大桥被誉为“新世界七大奇迹”之一，其中的海底隧道段就是由京华号这样的超级盾构机完成的。 这再次向世界证明，中国的盾构机技术已经达到了世界顶尖水平。 中国盾构机已经成为许多国家基建不可或缺的重要设备。就拿我们的邻国印度来说，他们的许多重大工程都采用了中国盾构机。 比如孟买的沿海公路隧道项目，中国就为其量身定制了一台开挖直径12.19米、整机长度80米的超大型盾构机。 就连印度聘请的英国专家在看到这台中国制造的盾构机后，也不禁连连称赞。 不仅是印度，世界上很多国家的地铁、公路、铁路隧道工程，都能看到中国盾构机的身影。它们像一张张流动的中国名片，向世界展示着中国制造的实力。 从当年不得不花高价购买国外盾构机，到如今占据全球市场的主导地位，中国盾构机的发展历程，就是一部中国制造业崛起的缩影。 它告诉我们，只有掌握核心技术，才能真正立于不败之地。它也向世界证明，中国有能力、有决心在高端制造业领域占据一席之地。 信息来源：新浪财经《美日德长期垄断，德国要价3.5亿！中国用15年把盾构机做到第一》
