被称为在它之后就没有雅阁的8代雅阁[doge]，今天日常开起来依然是很顺手的，转向比较自然紧实，有点质感，2.4自然吸气发动机虽然绝对动力一般，但是大多时候是跟脚线性的，发动机噪音和震动控制也不错。5at变速箱在这车上标定比较佛系，平顺性挺好但有时候降档不是很快捷干脆，本田的5at二挡和三挡之间尺比有点问题，搭配V6车型可以靠J机强大的扭矩平台补回来，但是4缸车型就经常出现2档不够用，升了3档又没力的情况。
之前接触几台8代雅阁(包括美版)一直给我的印象是异响比较多，噪音比较大，感觉行驶质感很一般，尤其后轮胎噪很大。不过这台车可能是因为一手车主基本是在跑高速，还换了四条新的米其林轮胎，开起来质感要好一些，颠簸路段虽然没啥高级感和柔韧性，但底盘还是比较紧实干脆的，噪音也不至于说要戴耳机的程度[doge]。
8代雅阁的内饰在当时觉得很好看，音响也不错，不过前排肩部和头部这个位置我是怎么调都不舒服，倒是后排坐着不错，材质比9代柔软，整体会更舒服一点。
很多人说“8代之后无雅阁”主要是因为9代雅阁开始把前双叉臂悬架改成了麦弗逊，他们敲着键盘说是简配行为，但实际上开起来快速过弯，8代雅阁总是严重推头，9代2.4雅阁的操控是明显比8代雅阁2.4好的，无论是前轴的抓地力还是极限边缘的动态表现9代都要更好，9代雅阁2.4绝对动力要强一截，油耗也低不少，更不用说和更新的10代、11代比了[赞][doge]。我认为8代雅阁的成功，主要是在当时大尺寸和比较好看的外观设计(同样2.0、2.4的话比9代大板牙好看多了)，还有就是7代雅阁留下的同级里最好的口碑。
