《够优秀但无味———14代丰田皇冠2.0t》
14代丰田皇冠，中国消费者能广泛接触的最后皇冠轿车，和之前只用6缸自然吸气不一样，这一代增加了2.0t发动机，是丰田试图向涡轮增压转型的开始之一。这代车型的外观我不太喜欢，虽然实际尺寸没比13代缩小，但设计语言的改变使得14代视觉上比13代要小很多，除了宣传不给力以外，感觉外形档次感的下降，也是14代皇冠认可度没达到前两代水平的重要因素。在云南地区。14代皇冠2.0t的销量比2.5要好得多，买这车的人年龄也没想的那么大。
内饰看着还不错，整体是保留了13代类似的设计语言，浅色内饰的木纹搭配看着也协调。虽然车门上塑料材质很多，不过植绒的车顶、中央扶手箱，以及皮质包裹的手套箱，还是能看出是比凯美瑞高级的产品。前排人机模型挺不错，座椅很舒服，虽然坐姿比较高，感觉比13代要高点，但比起12代那种坐在车顶上的感觉要好很多，视野也开阔。虽然车长只是刚好5米，但作为一台后驱车，空间利用率很不错，腿部空间足够大，座椅柔软度、靠背角度、坐垫长度也保留了比较高的水平，坐着挺舒服。
2.0t发动机➕8at变速箱对于当时保守的丰田而言属于激进的总成，实际用起来可圈可点，发动机噪音和震动抑制很好，虽然和V6总成那种感觉不到在工作的极致高级感还有点差距，但已经做得很好了。走起来后能感觉出丰田是想把这套动力系统标定得接近自然吸气，稳着开出力很轻快线性，没有那种涡轮压力上来后的突兀感，踩起来挺高级，尽管比起V6还是差了那么一点。8at变速箱大多数时候是听话且平顺的，即使稳着开你稍微加点油门开度，它就会马上降一档，表现还挺积极，除了低速升档偶有小顿挫，还有路口减速后再给油会有闯动外，大多数时候没啥问题。
转向逻辑一般，低速挪车阻尼适中，跑起来后比较轻巧顺滑，给出转向输入后也会比13代快捷运动一些，不过还是谈不上什么沟通感。遇到调头这种大幅度转向输入的情况，它阻尼加重会比较明显且不线性，而且回馈也不算真实，整体只能算满足顺手代步的转向，我觉得阻尼高级感没13代皇冠那么强那么自然。
隔音很不错，跑到80、100车内也挺安静，在同时期中大型豪华轿车里也算是很安静的，只是拿到今天肯定不出彩。这个2.0t时尚型我看某之家上原本应该是17寸轮圈，车主换了18寸后现在滤震感觉还是挺柔韧干脆的，比13代要紧绷一点，虽然没有很强的厚重感，但是能够比较轻柔舒服地过滤掉各种常见颠簸，表现出了比较高的水平。
刹车脚感一般，刹车踏板高度感觉比一般车要低，正常开着制动力够用，虽然制动力释放不是非常线性，但这点整体是比13代皇冠好的地方，至少不用刻意留刹车距离。
总体看14代皇冠2.0t在它上市的差不多十年前，整体是挺优秀的产品，开起来轻松顺手，坐起来也舒服安静。不过我觉得这车有点过于无味了，比起13代那种完全舒适豪华的取向，它高级感或者说仪式感差了点，运动嘛也说不上。14代皇冠没有3.0车型对我个人而言是个小小的遗憾，如果有的话，当初购买9代3.0雅阁时可能也会看看皇冠，2.5动力弱了点，2.0t对于皇冠这款车而言又差了点我觉得它该有的东西，感觉皇冠这种受特定群体喜欢的车，追求同质化往往会带来更坏的市场表现。不过这车停产后是真的保值，这种5万公里以内极品车况的还要十四五万，太恐怖了[污]。
