《高级匠心产物———凌志LS460L》
在习惯了V6混动的现款LS后，可能很多人已经忘了曾经的LS系列是标配V8发动机，价格也着实让绝大多数人只能看看。记得念初中的时候，一位长辈开来了新买的凌志轿车(那时候我们还不习惯把Lexus叫雷克萨斯)，说是要一百五六十万，当时留下最深刻印象的是这车粗壮又闪闪发亮的五幅轮圈。从年份看，当时那位长辈购买的是2006前期款，今天我体验的是2010上牌的后期款，两者主要区别的是尾灯，个人觉得前期款更好看点，整体比较圆润敦实。5.15米的车长和今天的D级豪华轿车比算是比较紧凑了，但由于比较厚实的车身线条，看上去还是不会觉得比今天动不动接近5.3米的D级车小。不张扬，但肉眼可见的豪华优雅大气，是这款车的设计特点，从这车如此昂贵又不低的市场保有量看，这个设计在当时很符合高端消费者的审美，这款车我觉得配这个大五幅轮圈是最搭的，看着高级又有力量感，LS600HL的多幅轮圈反而没这个有气势。
这个内饰虽然有点油腻，但以今天的眼光看依然很漂亮，皮质、缝线和木纹配合得很完美，坐进车内豪华感拉满的同时让人觉得很放松，马克莱文森音响音质比起今天的车有点古典，听着有一种特殊的美妙感。前排人机模型挺好，座椅很容易调得舒服，电动方向盘调节范围也很大，这车坐姿比同级bba要高一截，不过在合理范围内，也带来了更好的视野。后排柔软且舒服，老板位各种配置拉满，可以调整到很享受的角度，个人一直觉得不能调节后排乘坐角度的车，是不配叫D级豪华轿车的。不过这车后备箱深度比较小，放箱子得横过来放，装载空间比起其尺寸而言偏小。
4.6升V8自然吸气发动机非常美妙，无论是点火时还是常用行车途中它都做到了悄无声息，轻柔又很有底气地推着这台大轿车在前进，即使多踩点油门加速，发动机动静也被压制得微乎其微，在不经意间车速已经提了上去。据说是行业内首个量产的8at变速箱也是矜矜业业在工作，无论是升档还是降档都顺滑听话，轻微加速靠发动机实力把车速拉起来，要大动力就轻轻地降下档位，和发动机匹配得很好。单纯从体验来说，这套V8动力总成在出力质感、匹配完成度上比在售的LS500h强了太多，开上它你就知道为什么很多人会喜欢老丰田高级轿车那种细腻顺滑的感觉。
转向也是比较顺滑轻柔，阻尼不沉但是很有质感，回正力度也很均匀细腻，把这辆大轿车营造得轻巧又不失高级感。日常开着代步，给出转向输入后虽然和精准没啥关系，但是车身动作很符合预期，只有你稍微快点过弯或者变道，会暴露出这辆车完全没考虑运动的设定，这时候会觉得车身确实沉重且慢一拍，不过LS大轿车不就应该是这个性格吗。
隔音今天依然出色，关上车窗就像与世隔绝，跑起来外界噪音微乎其微，这点在今天依然符合顶级豪华轿车标准，比同时期的A8和7系要明显好。滤震大多数时候是很好的，轻柔地过滤掉大多数颠簸，且悬架动作干脆，坐在后排也不会有坐船那种忽忽悠悠摆动的感觉，只有跑起来过比较大的减速带时，感觉后桥会有多余的一下颤动，这点感觉略微不如W221的奔驰S级隔绝感那么好，当然了老旧车一车一况，不一定说明这车滤震真的不如W221，毕竟我开的W221是一手车主全程精养，这台虽然已经整备了全部底盘件，但不如一手老钱精心养出来的车况好也完全正常。
和大多数老丰田系的车一样，这车刹车不太给力，踩着制动力输出很一般，而且到了快停车的时候制动力比较弱，外加这车比较有力的怠速，刹停那一下得用点力多踩一点，不然就觉得车还在往前挪。
整体看这车静态很豪华高级，开起来我觉得比W221顺手，因为它视野更好也更轻快，大多数时候稳着开没啥大车感，在今天日常代步开起来也是很好开的车，除了刹车在停车那一下踩着有点累，是一辆我愿意开着到处跑的大轿车，尤其踩下油门让它往前跑时，那种感觉真的太美妙了，比起今天后排空间狭小，大油门反应一秒开外，同时发出“亚军声音”的现款LS500H，我觉得对于一辆豪华轿车而言，这个LS460L显然是更高明更用心那个。
