《小众任性本田B级车———思铂睿CU2》
本田CU2，国内的初代思铂睿，欧洲版的雅阁，还有美国的讴歌TSX[doge][doge]。这款车当时觉得还是很帅的，比同时期的8代广本雅阁紧凑运动。毕竟在美国是高端品牌讴歌的车型，内饰也是比8代雅阁精致豪华点，比如软包要多一点，红色背光的仪表盘特别好看，音响也是挺棒，音质比现在很多豪华品牌的所谓高端音响好。
前排人机模型挺好，座椅舒服坐姿合理，方向盘调节范围也够大。后排就比较局促了，空间甚至比同时期的思域还小一点点，虽然座椅材质挺柔软，靠背角度也不陡，但只算是坐着不阴间的后排。
这个早期的type s在动力上没啥特别的地方，还是普通的181马力2.4发动机➕5at变速箱，还要推1.6吨的车身，官方百公里加速超过了10秒。实际开起来可以感觉到这车是刻意调得比较灵敏积极，日常开着无论是起步，还是车走起来后小油门加速，它动力反应都比8代雅阁要积极，尤其变速箱反应会比常见的本田5at灵敏，基本上你轻微加深点油门开度，它就会马上降一档把转速拉上去，这就使得它日常开60km/h以内时觉得特别轻快。不过这车毕竟推重比略微不如8代雅阁2.4，只要速度起来后再加速，就算拉到高转推背感也是很有限，感觉确实比8代2.4雅阁慢点，比起后来9代2.4的雅阁更要慢不少，属于精神上的type S[赞][doge]。而且可能是过于积极的设定，这车油耗比较高，我开了一圈大概20km，表显油耗很高，根据其余车友反馈也远高于正常的雅阁。
转向比8代雅阁沉重紧致不少，尤其低速时一打就知道是那个时代运动车的典型风格，要费点劲。跑起来后倒是会变顺滑，而且车身跟随性很快，基本上给出转向输入后车身动作是没啥延迟的，营造了挺强的运动感。除了低速挪车沉，其余情况下增益逻辑是合理的，阻尼也比较高级，调头后回正也很合理，整体挺顺手。
隔音滤震还不错，这点能感觉是一辆高级本田，同样的路况跑起来比8代雅阁更安静，悬架隔绝感更强更厚重柔韧，对路面颠簸的过滤像是比8代雅阁多了一层垫子的感觉，过大的减速带下坎时也会更柔和一点，没那么跳，滤震这点其实比它大哥讴歌TL高级感要强。稍微快点转弯变道，车身姿态抑制也不错，虽然不是啥真正的运动车，但确实比8代雅阁要有信心。
刹车挑不出啥毛病，正常踩着制动力够用，释放过程也比较线性，能够和这车匹配上。
总体看这车虽然能够感觉出比广本8代雅阁要精致高级一点，不过它短板挺多的，比如空间小、价格偏高，虽然底盘和转向有一定运动感，但动力却让它运动不起来，还带来了比较高的油耗。或许当年买它的人，也只是觉得外观比较好看，在本田里比较独特下单的。8代雅阁2.4开起来也很顺手，虽然高级感精致感稍微差了一点，但更大气的尺寸，大很多的空间，我觉得还是更符合B级家用车市场的需求，最终的销量也说明了问题。
