在几年前，我评价过在很多人眼里很值，甚至超值，打折后只要十八九万的凯迪拉克ATSL，并给出了“没有标定可言，开起来哪都不对，18万也根本不超值”的评价。诚然ATSL在今天更是妥妥的阴间车，开一分钟我都觉得难受，不过朋友说他们店里收了一台早期的短轴进口ATS，那我还是有兴趣再体验一下的[赞][doge]。
单说外形，ATS系列我觉得特别好看，紧凑硬朗的设计，自带宽体的后轮眉，以及接近中置双出的排气，看着就知道是个运动车。这个标轴ATS的白色和ATSL的不一样，它是有点泛黄那种白，特别容易区分。即使是中低配，轮圈也比后来打折走量的ATSL看着要有质感很多，加上车标上还保留的那一圈尊贵的麦穗，看着就是比ATSL要更高级。
前排人机模型挺好的，座椅比较舒服，方向盘调节范围也大。后排仅仅是能进去，腿部空间、头部空间都很小，再加比较阴间的座椅模型，坐在里面就觉得难受又压抑，这是一款压根没考虑后排乘客，仅仅用后排给家里做个交代的车。
LTG发动机➕6AT变速箱，参数在同时期难有对手，不过开起来并不怎么好使，起步、走走停停是积极轻快的，变速箱虽然有顿挫，反应也不算快，但至少大多数时候踩着是听话的，基本不会出现ATSL那种你要它快一时快不起来，不需要它快又发力过猛的傻乎乎性格。绝对动力虽然感官上没参数那么强，但也和强劲能沾上点边，不过发动机声音属实比较难听，起步踩大一点就会发出很柴的声音，大脚油门那这个声音更是会一直伴随你，听着很不舒服，更别谈增添驾驶激情。
转向低速比较沉，日常代步并不会觉得精准，速度起来后才会体现出运动、犀利的一面，整体阻尼也是有很多刻意营造的运动味，不是很自然。好在它的阻尼从初段到后段是均匀且线性的，和ATSL那种初段有个轻的大虚位，打到某个点突然变重的车头开始响应的阴间转向还是要强不少。
隔音符合一辆豪华品牌b级车水平，今天看不算很安静但也完全不吵。底盘很不错，整体柔韧且扎实，对颠簸过滤得有高级感，同时反馈了一些路面信息进车里，对于车身姿态控制也到位，符合一辆豪华品牌运动轿车该有的表现。
刹车也挺好，原厂的高规格刹车配置体现了作用，踏板踩着回馈扎实，制动力也充足线性，这点是难得比同时期宝马F30强的地方。
总体看这台车进口标轴的ATS确实比ATSL要好开，标定更细腻更自然，不过放到今天也是一辆日常代步、自嗨激情驾驶让我不想开的车。它虽然绝对动力是挺足的，但是匹配不够细腻，主观上也刺激不了你的神经，转向在大多数情况下有着做作的阻尼，导致不够轻快顺手，开着很有年代感。这台车据说研发时是以E46为参考目标，但其实哪都不沾边，E46动力跟脚细腻，转向虽然低速沉但是走起来后回馈自然又有趣，而且更小的尺寸下有比ATS好不止一个级别的后排表现。和同时期的F30 328i比，ATS更强的参数没有体现在实际驾驶中，转向远不如328i顺滑自然，实用性那更是差了太多。不得不说从那时候开始，凯迪拉克努力对产品作出的转变，但很多地方可能因为经验不足或者走得太极端，造出了一辆并不符合消费者需求的车，要命的是这种方式一直持续到了今天[doge][doge]。 不过我朋友倒是很喜欢这车的设计和偏原始标定，并且表示大概率短期内卖不出去，不行留着自己开算了[裂开][裂开]。
