印度巴士又双叒在印控克什米尔坠入山谷了，至少22死57伤。这地方好像被施了死亡诅咒，每年都要死一堆人，跟献祭似的前赴后继。 2023年11月，一辆巴士在此坠谷，造成39人死亡、17人受伤。2023年5月，一辆客车在此坠谷，造成10人死亡、55人受伤。2022年8月，一辆载有39名印度边境警察的客车在此坠谷，造成7名警察死亡，8人重伤……原因主要是四个方面。 一是鲁莽驾驶。印度巴士司机“丧彪”大多是“喇叭控+油门控”，直到车子报废，刹车都有九成新。直道飙车，弯道超车，乘客个个印堂发黑，不出意外是一身灰，提前一半时间到达目的地；出意外就是一盒灰，当场到达目的地。 二是超载超重，也就是开外挂，超载50%以上都算是胆小谦虚的。比如，2018年7月，印度北阿肯德邦发生一起大巴车坠入山谷事故，大巴车只有28个座位，事发时却载有60名乘客，超载114%，造成至少48人死亡，12人受伤。 再比如，2021年2月，印度中央邦发生一起特大交通事故，客车有32个座位，实载60多人，造成至少47人死亡。这次坠入印控克什米尔山谷的巴士，仅伤亡人数就达到了79人，超载率肯定在100%以上。 三是车辆老旧，远看“乱花渐欲迷人眼”，纷红骇绿，有些是挣钱的广告图案，有些是信仰的宗教符号。这种摄人心魄之美是传统与现代的碰撞，是神话与世俗的媾和。 近看，整个车厢都破旧不堪，到处坑坑洼洼，为啥？因为早该报销了，但依然在超期服役；其次是印度交通混乱，“丧彪”们得卯足了劲插车和飙车，磕磕碰碰在所难免，不出意外的话铁定出意外。 四是道路破旧，维护不善，可以说这是造成印度交通事故频发的根本原因。仅以今年四五月份为例，就能在中文网搜出一堆印度交通事故。 5月25日，印度北方邦一辆卡车翻车撞上一辆静止公交车，造成至少11人死亡、10人受伤，飞来横祸属于是。5月20日，印度切蒂斯格尔邦一辆皮卡车翻车，造成18死，4伤。一辆皮卡车装22人，真能装！ 4月27日，印度奥里萨邦一辆卡车撞上3名骑自行车的人，3人死亡。4月20日，印度拉贾斯坦邦，一辆面包车与一辆卡车相撞，9人死亡…… 2023年6月2日，印度南部奥迪沙邦三列火车相撞，造成294人死亡，1000余人受伤。但在印度，即便是这种千余人的交通事故，也仅仅是三十年一遇，没啥值得骄傲的！ 1995年8月，两辆列车在新德里相撞，358人死亡。1999年8月，两辆列车在阿萨姆邦相撞，285人遇难。但这也只是管中窥豹而已，真正的“豹”是1981年6月，一辆列车在比哈尔邦过桥时坠河，造成800多人死亡。 2022年，印度汽车保有量为3670万辆，千人拥车量为29辆，却发生了道路交通事故46万余起，16.8万余人丧生，44万余人受伤。多说一句，我国2022年汽车保有量3.19亿辆，千人拥车量226，共发生交通事故25.6万起，6万余人丧生，26万余人受伤。 虽说这次车祸造成了“至少22死57伤”，但印度依然会波澜不惊，接着奏乐接着舞。所以，别看印度日常翻车塌桥，老铁们一言不合就搞游行，但却稳得一批，整个社会乱而不溃，溃而不烂，铁子们个个精力旺盛，生龙活虎。 外网有个著名讨论：1990年，印度人均GDP比中国还高，为啥越混越矬？一堆印度老铁在那争论，总结起来大概有这么几点。 一是大伙对英语非常上头，却只有10%的精英人士懂英语，不懂英语的被视为二等公民。但精英们从未打算留在印度和建设印度，而是削尖脑袋润英美，印度就相当于“人才白色奶牛”。然后，硅谷就有了一堆印度裔CEO，但这不是“印度崛起”，而是“印度裔崛起”。 二是逃避现实走捷径，不愿意为今生吃苦奋斗，却热衷于为来世吃苦修行；不愿意脚踏实地搞科技研发，却对罚款外企孜孜不倦；不愿意搞基建，却梦想印度制造工业化。 搞笑的是，还未实现工业化，就迫不及待地进入了服务业，大量年轻人苟在贫民窟，结果就是三步一个小吃摊，五步一个理发店，七步一个按摩院，十步之外有性侵。 三是热衷于辩经嚼舌根，比如印度有2000多部现行有效的法律，我国是302部（截止到2024年4月26日）。不夸张地说，印度法律是当今世界最混乱的法律，连印度律师都懵圈，堪称人类辩经高地，精神生活不只是丰富，而是严重过载。 这几年，为了对标我们，印度鼓捣出了1.35万亿美元的基建计划，但也就是计划而已。比如，日本帮印度修建高铁，全长508公里，2017年启动，直到现在仅修建了大约10公里，就被卡在征地环节了，据说是风能进，雨能进，高铁不能进。 其实，对于印度这种既然不想学习，又不想努力；既不能坚持，又没执行力；既不懂感恩，又梦想当暴发户的货色，最好的出路就是去买个碗！