【新加坡方面公布SQ321航班严重空中颠簸事件初步调查报告】
新加坡交通安全调查局（TSIB）昨天公布了5月21日新加坡航空SQ321航班遭遇严重空中颠簸事件备降曼谷这一事件的初步调查报告，以下是初步报告的中文翻译版：
TSIB读取了飞行数据记录器和驾驶舱舱音记录器这两个黑匣子数据；
调查小组由新加坡交通安全调查局（TSIB）、美国国家运输安全委员会（NTSB）、美国联邦航空管理局（FAA）和飞机制造商波音四方人员代表组成；
以下是根据两个黑匣子数据还原出的SQ321航班颠簸阶段飞行情况（以下时间均为世界协调时UTC）：
①SQ321于5月20日从伦敦起飞，在颠簸事件发生前飞行正常。5月21日07:49:21航班以37000 英尺高度飞越缅甸南部，可能飞越一个发展中的对流活动区域。飞机在随后的19秒中出现介于0.44G至1.57G间的垂直波动（这可能导致飞机出现轻微震动）；
②在轻微振动开始时，飞机高度一度达到37362英尺。为了应对这种不受控制的高度增加，自动驾驶系统操纵飞机下降到设定的37000英尺。 与此同时，飞行员观察到空速增加，他们通过释放减速板来应对，系好安全带的标志已经打开;
③ ②中提到的飞机高度和空速的无指令增加很可能是由于飞机受到上升气流（空气向上运动）的影响。在此期间，自动驾驶仪处于启用状态；
④07:49:40 时，飞机经历了重力加速度G值的快速变化，在0.6秒中内从1.35G下降到-1.5G，在此期间这个G值的快速变化可能导致没有系好安全带的机组人员和乘客被抛向空中；
⑤07:49:41 时，G值又在4秒内从-1.5G增加至1.5G，这可能导致被抛向空中的人又坠回客舱地板；
⑥G值的快速变化导致飞机高度在4.6秒内掉了178英尺，从37362下降值37184英尺，这一变化可能导致旅客和乘务员受伤（以上三个阶段是导致大量旅客受伤及诱发一名旅客心脏病突发导致死亡的原因）；
⑦在⑥的G值快速变化过程中，飞行员断开自动驾驶并稳住飞机，人工操作共持续了21秒，07:50:05重新接通自动驾驶；
⑧G值在随后的24秒内继续出现相对平缓的波动，范围介于0.9G与1.1G之间，飞机在07:50:23时返回37000英尺；
⑨在接到乘务员报告有人受伤时，飞行员决定备降曼谷。备降曼谷的途中，机组请求在飞机抵达时提供地面医疗服务。
⑩乱流事件发生后约 17 分钟，即 08:06:51时，飞机从37000 英尺高度开始正常、受控下降，飞机于 08:10:00时达到 31000 英尺。数据显示，飞机在这次备降期间没有遇到进一步的严重乱流，并于 08:45:12时安全降落在曼谷素万那普机场。
目前，这一事件后续调查工作还在继续。
