其实作为赛道爱好者,我对于保时捷,法拉利等这些从赛车起家的汽车品牌还是有天然的好

球迷说车 2024-05-28 19:10:58

其实作为赛道爱好者,我对于保时捷,法拉利等这些从赛车起家的汽车品牌还是有天然的好感的,也花了500万支持过保时捷992 Turbo S和718 Cayman GT4 Clubsport,今天聊聊最近的新闻吧。#保时捷中国与全体授权经销商联合声明#

汽车行业正经历百年一遇的油转电大变局,传统豪华品牌和超豪华品牌都比较难过,而两者之间的保时捷,品牌护城河还没有那么强,自然也不会好受。而且我觉得过去几年,作为保时捷在其全球最大的市场,销量第一的单一市场,保时捷品牌在中国,没有实质上的提升反倒被稀释了,直白说就是没那么多人关注了。现在的中国市场就是逆水行舟,不进则退。今年其实还是保时捷自己定义的产品大年,帕美,911,Macan和Taycan都有改款,但是在中国市场,有多少人对这些改款有感觉呢?

首先说个算不可抗力的事情吧,疫情期间缺芯片的简配,以及等车时间过长确实给用户的感受不好,但当时不缺订单,保时捷忙的也没照顾好客户,这个只是引子。Taycan空调的事情也没有任何正面回应。

只有911是真正属于保时捷自己的车,而911 GT就是911的明珠,也挺让车迷失望的,我对992 GT3/GT3 RS选择不进国内(别说是环保限制,法拉利几乎每台V12都可以进)一直颇有微词,这是保时捷对自己赛车品牌和赛车属性的失误,在营销上简直是壮士断腕行为。除了功利心太强(这车卖不了多少),我是真想不到原因了,赛车可是保时捷的全部,中国可是你保时捷全球第一大市场啊。GT系列不进,反倒是进了越野的911达喀尔,有点让人哭笑不得。真心建议992.2,都带回来吧。

过去两三年新势力卷的就是各种尺寸的SUV,所以保时捷Macan和卡宴首当其冲,国产加长X5L都被L9和M9弄得很难受,何况Macan了。说实话Macan定多少钱都比较难,但是,不针对中国市场做大量本地化和价格补贴,反而先发了高配的四驱和Turbo,就让价格显得更高了,实在不是一个好主意,实际成交价格一定是7折左右才可能有市场的,比Taycan还惨,所以经销商先不干了。我要是经销商我也不干啊。

不得不说的还有保时捷的选装,裸配车那是基本没法要的,选装个车价10%可能都不算多,卖车时一文不值,这些购车成本在现在国内新势力极简SKU的大环境下,显得格格不入。不说别的车,你的Macan和Taycan是不是可以精简一下选装推出适合中国市场的一口价版本呢?

所以真心建议保时捷,因为是上市公司要在意利润,就不要那么着急电动化,这么看之前公布的进度(计划到 2030 年实现 80% 的交付量为纯电动车)显然过于理想化了,减减速,深耕一下自己的优势产品线,可以学习一下奔驰的策略,打造一些标志性的明星车型,比如992.2 GT3,加强车主的归属感,真正做出自己的品牌和文化。从之前公布的电动化进程来看,比较激进的还有阿斯顿马丁,也需要注意了。

哎不说了,该看992.2发布会了。

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