那晚跟稍微艹老师体验完，我稍微整理了下内容，以下更多是基于第一次体验城区智驾的感受。
抛结论，得益于艹老师选了条贼刁钻的路线，直接让我感受到城区智驾最差情况大概是怎样的水平，高速智驾体验 95 分的话，当前城区（蔚来）智驾大概是 60 分及格水平，给我使用的话，我还是更享受自己开的乐趣，日常上下班完全使用不大可能，更多是作为日常开累了不想开车的补充，我愿称之为，可以红绿灯启停的LCC 车道居中的智能 PRO 版本。
回到那晚体验的两台车，同一路线对比了华为和蔚来的智驾水平，两者也是有些差异的，整体来说我对华为的认可度会更高一些，前者 80 分，蔚来 60 分的水平吧。
1、华为线路整体能开的程度会更高一些，极限情况接管相对较少；
2、其次是调教上的差异，感觉华为这套会更激进，在路况的把握会大胆些，能快速做出更像是人的决定，概括下来就是更加开起来相对丝滑，行驶的体验感上会更好一些；对比下来蔚来就相对较怂，很多时候有些犹豫、操作不够坚决；
3、在路口的转弯车道选择和车道选择上，华为也会更像人在开，几次转弯蔚来都直插到另外车道上去了。。。
说回为啥我对城区智驾给的分数不高和我不会选择日常来开，主要还是行驶中离奇小问题还是有的，蔚来和华为都有，不局限于无异常突然刹车、变道接近成功突然回撤，车道不居中甚至跑到先中间这些，当然我也清楚高速和城区路面的复杂程度也不在一个 level 上，后续提升空间还是很大的。
虽然说当前很多车厂在铺开大范围使用，但实际使用者来说还是要时刻做好接管的准备，不要过分相信以免出现问题，开车这件事谁都不要拿自己和别人的生命开玩笑的。
以上都是我以比较严苛的眼光去评价国内厂商的智驾体验，不过放到全球市场来看这些其实都是遥遥领先的存在，接下来国产车企的核心战场就是智驾，FSD 也要入华了，内卷程度会比当年手机行业还残酷，谁能把智驾做好才会是成为未来 TOP 3 的存在，所以还是一起加油吧。
