在欧洲港口，进口电动汽车的堆积现象引起了关注。《金融时报》指出，销售放缓和物流困境是主要原因。缺乏卡车司机和销售不及预期导致车辆难以及时运走。一些公司预订了海运，却未能确保陆运，加剧了港口的拥堵。 据《环球时报》调查，欧洲运输能力不足，加之德国铁路罢工等因素，使得港口成为临时“停车场”。疫情前，滚装船是主要运输方式，但疫情期间停用，转而使用集装箱船，导致需要更多港口吊装设施，而这些设施老化，工人罢工频发，使得运输效率低下。 安特卫普-布鲁日港的工作人员透露，随着客户越来越多地在线上直接订车，汽车厂商在港口建立“战略库存”，以便快速交付。此外，汽车分销商也倾向于将车辆存放在港口，而非运往经销商。 中国车企的出口策略也受到关注。随着欧盟推迟新能源车限制，中国品牌在欧洲市场面临挑战。梁怀新认为，中国车企需要加强风险评估能力，并指出西方媒体炒作“中国产能过剩”是无根据的。中国商务部部长王文涛也反驳了“产能过剩”的指控，强调中国汽车制造商不依赖补贴来获得竞争优势。这些因素共同作用，造成了欧洲港口的现状。
