这封理想汽车的内部信应该是传遍全网了，不少人都给出了自己的解读，小编也来聊一下。
首先就是MEGA的节奏问题，此前在跟一些朋友聊的时候就认为MEGA设定的“50万+全品类销冠”没有任何必要，既然要定位品牌旗舰，销量高低反倒是其次，单车利润率和标杆作用才是首要追求的。
大多数时候我对大多数品牌的看法都是“产品主义”，产品不好，你品牌吹再猛也没用。华为号召力再强，要啥没啥的老款M7该扑街还是扑街。同样的思路，放到理想这里同样适用。我之前就说过“X9性价比全方位把MEGA给虐了”，MEGA真正要卖的是“品牌价值和情绪价值”，而且这两点还得面对华为这座大山，难度可想而知。
甚至可以说，即便没有后续各类殡葬用语的攻击，MEGA的预热也很难在发布后妥善维持下去。只要纯电补能焦虑一日不解决，只要消费者对5C超充的好感一日不超过与L9较高的设计/零件共用率，MEGA的市场热度就是处在一个惯性减速的状态。最好的结果就是月销稳定在2000-3500的水平，用时间和能见度去教育用户审美。这个过程需要几个月，教育差不多了，华为带头铺的十万桩也差不多了，高压纯电的M系列就该出了。
内部信里提到的“把0-1当成了1-10进行经营”，在我看来恰恰是操之过急导致了不该犯的低级错误。之前不是没有类似的案例，余大嘴还不是小嘴的时候，也希望问界一把给BBA拿掉，但直到遥遥领先的ADS装车之后才让余大嘴的预言成为现实。而对于理想而言，现阶段的5C超充还没有到“iPhone时刻”，必须等到低价格的主流产品+无死角的超充布局同时完成才能到来。
作为深耕下沉市场最为成功的新势力品牌之一，理想现在转变策略，把MEGA放在“高端纯电消费能力强”的头部城市销售从一开始就应该这么做的。这不是什么马后炮，因为蔚来也是这么做的，所以才能在大城市拿下自己的基本盘。我之所以有时候会批评蔚来，主要是因为补能网络迟迟不能去覆盖广大三线城市，束缚了自己销量增长的潜力，进而不得不在基本盘市场跟其他品牌打价格战，但蔚来早先走的那几步并没有走错，理想又不具备华为十万桩的力大砖飞，这个时候交点学费补补课并不丢人。
更何况，那些殡葬用语的负面营销放在大城市真的会有人那么在乎吗？明眼人都看得出来这种偏迷信的营销用语，永远是在下沉市场更管用，无论它是正向的还是负面的，只要能沾点运气、天意，最好还能编成顺口溜发短视频，刻板印象就此形成且很难被改变。既然如此，不如沉下心来把MEGA做成大城市生活方式的一张牌，因为下沉市场对某一款车的积极印象往往都来自上层的认可，这份认可做好了，高端之路才能走得更远。
其次，“过分关注销量的欲望问题”这点我觉得有待商榷，虽然我也觉得80W年销目标的完成难度挺大的，但归根结底，“欲望超越了价值”并不是罪魁祸首，真正需要正视的是“学华为是否学到位”。
华为从来不会为了某一款车的得失，去完全减速反思某个问题，而是在高速运转的飞轮中实时调整自己的动作和策略，也不会干出什么“不忘初心”的事情，因为从始至终初心就作为一个主干，所有策略，无论是成功执行还是受挫调整，都围绕于此展开，目标完不成不要紧，该怎么做怎么做，预期也不需要降低，增长一样会很健康。对于成功的欲望，永远是创始人一代的车企们最可贵的品质，市场竞争不会给任何人喘息机会，要学会在战争中学习。
如果业绩出现了下滑，那就在基盘车型（L系列）上持续加码，保持住攻击姿态；同时提升MEGA的单车盈利，做好旗舰表率，强化“赚钱新势力”这一正向形象。熬到下半年，各家高压超充的产品推的差不多了，M系列力争全员出击而非鱼贯而出，用产品阵容+补能网络的集团军推向竞品的腹地。到那个时候根本不需要疲于应对舆论攻势，产品摆在那里就是最好的证明。
至于超充补能，不光城市超充站推进轻资产的加盟模式，高速补能也该认怂认怂，跟其他自营充电的新能源品牌展开全面合作，把赚到的一部分钱用来激励超充同行者，共同快速补齐高速出行短板；自营部分建议从华为那买超充桩，二者在超充领域联盟的轰动效应，完全不亚于蔚来领导的换电联盟。甚至围绕这部分产生的舆论热度，还能顺带掩盖智驾部分的不尽人意。
理想现在手里有钱，应该学华为打富裕仗而不是继续当抠厂，“四两拨千斤”和“力大砖飞”两手都要硬。富裕仗打好了，不光逆风局能顶过去，还会形成越打越富的正向循环。现在还有机会花点钱把核心矛盾解决好，补能体验上来了，新势力老大格局也有了，旗舰该有的排面自然就不愁了。如果退回到所谓的“长期主义”的韬光养晦里，重拾一些细枝末节的东西抠细节，那我认为这是真走入歧途了。#撩妹不如撩车##新能源汽车[超话]##李想内部信复盘理想汽车3月出现的问题##我爱说实话#
