朝令夕改背后少了问计于民
在舆论的围观之下，上海2月4日凌晨恢复了浦东机场区域内网约车运营服务！#上海恢复浦东机场网约车#
上海交通委是这么说的，根据广大市民乘客的建议，决定恢复；表示将“积极组织运力，不断提升服务，满足广大市民乘客出行需求”。
我想当1月29日发布浦东机场禁止网约车决定的时候，那肯定也是为了保证市民乘客出行。说，出租车已经满足了，网约车到机场车客互等，造成管理秩序压力。
可决定一经发出，立马引发反弹。不得已，又恢复了浦东机场的网约车服务。你看，这就是决策部门喜欢拍脑袋，以为是为市民乘客好，可结果，市民乘客想的和决策部门嘴上说的，根本不是一回事儿，甚至是截然相反。
这就是一个提醒，任何一个管理部门、决策部门，在做决策的时候，真正的听取市民百姓的意见，而不是想当然。
其次，上海为什么会在机场禁止网约车呢？表面上看，是车客互等；但根子上，恐怕是出租车在机场遇到的尴尬。
因为车客互动，并不是一个难题。一个是做好疏解，另一个是优化服务，通过平台技术，让等的时间更短。而上海市一开始一禁了之，说白了，还是出租车价格上没优势。
有一次我从杭州机场到市区，乘出租车。司机告诉我，被网约车顶的没生意。为啥没生意呢？网约车便宜，出租车价格贵。他说尽管自己的服务好一些，但对于市民乘客来讲，价格便宜才是硬道理。
我不知道上海市浦东机场是不是也是这个情况，大概也差不了多少吧。那么出租车和网约车机场价格倒挂现象，该怎么解决？肯定不是一禁了之。这样又回到了当年网约车刚出来的时候的状态。其实这一次，上海市在禁止的时候还说，不是新规定，而是重复2016年的规定。
哎，且不说8年了，市场早就发生了变化；单说，拿着8年前的规定，管理者还是当年网约车刚进入市场时候的思维定势。
怎么保证出租车在机场能够争得过网约车？要看出租车的价格，是因为政府定价，限制太死没有灵活性，还是出租车因为管理机制而附加成本太大？如果是前者，可以价格放活；如果是后者，继续推进出租车改革，让他们轻装上阵；甚至把出租车当成公共交通，通过政府补贴，让他们赢得过网约车，这才是根本。
而那种一禁了之的行政干预，不仅帮不了出租车，但影响市民出行体验；而舆论关注之下，不得不朝令夕改，也是极为尴尬。
自由的风
出租车为什么不能顺应网约车市场价格