浦东机场网约车那事，最本质的考量当是“人民交通为人民”：为乘客，也为了司机师傅，

浦东机场网约车那事，最本质的考量当是“人民交通为人民”：为乘客，也为了司机师傅，包括出租车和网约车师傅。

乘客方面不用多言，能24小时获得安全优质价格合理的服务就好。而且，小客车定制化服务不可或缺，绝不是一句“统统打发去通宵大巴”可解。

师傅方面，出租车司机排几个小时队，就拉个几公里的活儿，换谁谁恼火。虽然大道理上说去机场趴活就像风险投资，不能只记5公里的打就忘了80公里的肉。但，日晒雨淋排几个小时之后，你不要指望人还能保持理智。

网约车在收支预期上管理上有优势，要么以技术手段匹配双方需求，要么“公益单”和“收益单”合理搭配，司乘关系总体更融洽。但是，完全用网约车代替出租车也是不可能的，相关理由网上也不少，比如照顾无法使用手机支付的群体、以及避免网约车“少年变恶龙”出现新垄断等等，这里不再赘述。

更合理的方式，是以科技手段，最大化匹配乘客和司机的需求，这点出租车公司可以向网约车公司学习。当然再怎么匹配，近距离“公益单”终究是供不应求，这时监管机构，以及有一定公益性质的国有出租车公司，就应当出台一定补偿措施，比如执行一定数量“公益单”后可以在较长时间内免排队进机场、甚至相关权限能在的哥间相互转让等等等等。

除此之外，机场方面也应以最大公约数为出发点，尽量从硬件和管理上兼顾各方需求。比如开辟专门区域，出租车和网约车分流等等。这样的案例甚至不用走出上海市，就有参考。

行业需要竞争以保持发展，只要肯动脑，办法总比困难多。最该避免的是一刀切，引发群众互喷，最后多输。