《2023年汽车行业的人，为啥都过得不太好？》
新出行 贺磊
大寒过后的上海，似乎是一年里最冷的几天，站在合生汇的楼里望下去，高架上的车都少了些许，是的，心都在回家过年的路上了，而已不在这些CBD的周围。
中国人都习惯用农历来总结前一年的林林总总，回望这过去的阶段性时光，汽车行业的每个人都乐不起来，哪怕是那些销量看着还不错的车企，哪怕是那些看着还蒸蒸日上的媒体KOL们……
到底是怎么了？整个行业的人过得都不好？
1：比亚迪和理想是去年全行业从年头到年尾都羡慕的标杆，不知道多少产规的人被老板按着脖子要他们学这两家，也不知道多少技术的人被BOSS怼为啥人家能做到你做不到，也不知道多少销售的人被高层在办公室骂到飞起为啥人家车差不多销量那么高？
但比亚迪压力也挺大，仰望方程豹消耗完了第一波有消费能力的迪粉后，接下来依然很贵的接下来产品怎么办？腾势在DMi MPV这个品类领先一年后，接下来其他产品怎么办，哪怕是D9 DMi都面临其他车企甚至王朝都要来DMi MPV的压力了？
家家都上P1P3的单档插混车了，人家也开始8.99万了，一个海豚海鸥，人家出好几台车来打，外形三电空间都不错，会被分流多少？路天和张卓的肩膀上压力都不小。
2：理想的压力似乎是自己给的。
最早喊出了80万的目标，而且是在MEGA受到大阻击的情况下，理想全体销售的年终会的豪言壮语背后也是巨大的悬念和挑战。整个行业似乎都准备看李想的笑话，但似乎忘记了他是如何拉开蔚小理的差距的了。MEGA受到小鹏X9的影响明显还是有，尽管内部都不承认，但MEGA确实是有不同的使命，50万以上的价格才能肩负起这个使命，M987才是要真正去搏杀的人。
3：华为头上的包也不少。
老任确实是高手，无论余承东和徐直军如何干，受益的还是华为，内部赛马的机制在华为很熟练了，甚至智选车内部也有不同团队的赛马。朱华荣的炮轰算是对几乎没声音的Hi模式的支持，但回过头你想想，华为智选车是不是现在车BU最大的客户？没有问界M579的热销，哪有车BU的外供？
今年的M579第二季度后，还能月销多少？赛力斯的财报啥时候能好看一点？智界享界傲界销量到底能不能起来？这是另外一个大悬念了。
4：长城魏建军应该是最近最忧心忡忡的车企老板了，且短期都看不到改善的契机。
内部动荡过后，外部的高管基本都离去了，保定派如何能守住江山，2024的产品如何能跟得上行业节奏，那么多品牌如何分摊研发能力，聚焦也许是长城今年最应该考虑的问题。别在多档PHEV上拧巴了，别在中大型纯电上拧巴了，别在女性车上拧巴了，顺应时代顺应用户顺应节奏，是一个非强势品牌唯一能做的，要不然，机会就没了。
5：上汽的问题大家都说是人的问题，高层换届后问题就真的能完全解决？
智己飞凡荣威MG，上汽真的需要这么多且主力产品都在30万以下新能源品牌？上汽的研究总院到底牵头研究了哪些智能化的成果出来？上汽不能丢掉灵魂没错，但自动驾驶团队一而再再而三的拆分合并外包自研，未来到底如何搞？斑马时代领先一步出发的座舱为啥现在远远落后于鸿蒙小鹏理想魅族？
6：广汽幸好有埃安，埃安的量居然这么快超过传祺，这估计是古慧南这个发动机出身的老将当年临危受命时候没想到的。
但广汽研究院的智驾据说被某人忽悠后，研究院的智能化一直进展不大，昊铂作为高端品牌也会消耗埃安的很多红利，不过埃安的to B市场还是一直很稳固，直到2024，依然没有太多的车企好好深耕这个市场，不知道是看不上还是怕影响to c，给了埃安巨大的机会，一次次迭代，比较垄断。
7：蔚来小鹏的好日子，从来没有超过三个月，每次刚刚好一点，坏消息就开始出来了。
只不过，小鹏最近的新闻压力有点大，不过王凤英是否真的老公女婿都进来了，但确实营销体系还是需要对外的大将的，易寒走后如何填补，公关体系如何重建，G6的销量就这么一步步眼睁睁的看着又下去，被智己LS6不停的出招，P7G9如何能坚持到新产品的换代？
8：李斌昨天在一个颁奖礼上自嘲说，现在选年度人物选了他是需要一定勇气的。我个人更愿意把这个奖当做媒体对一个认真做事的人的鼓励吧。蔚来今年的销量如何保持（我已经不太冀望多大增量了），阿尔卑斯真的对得起一个月几万台的期待吗？李斌少参加几场车主年会问题不大，多听听那些为啥不买蔚来的用户的声音我觉得会更有意义。
9：吉利永远都是最有温情的一个车企，无论它下面哪个品牌，安总林杰东卫打造出来的PR团队还是业内最强的一支。但销量不仅仅是好的传播就能解决的事情，产品始终是最关键的因素。银河接下来的压力不小，研发思路的调整势在必行了，如何还坚持之前的高半档思路，接下来长安奇瑞就不会给机会了。极氪领克我反而今年觉得都会不错，极氪007的实力我确实有点低估，智能化短板补齐后的极氪，新能源加魅族后的领克，都会过得还可以。
10：长安的深蓝和阿维塔似乎都走了一条比较小众的路，而且带走了集团最适合做新能源的一批悍将，他们身处重庆有放眼全国的视野这个挺不容易的。这也导致启源的垮塌，明明很好的产品，明明对路的技术，明明很不错的外观内饰设计，也还算行的渠道。
11：雷军和夏一平们的焦虑似乎就更多一些了，初入者的无畏时间长了以后被渐渐的磨平，感受更深的是这个行业的深不可测，汽车有时候会给大家很多无奈的感觉在于此，自己能力之外的不可控因素远比其他行业多。但他们的动力更大，我一直说，不存在晚到窗口期之说，只在乎晚到的人是谁？他背后有什么资源，和雷军们等一众互联网IT投资供应链芯片研发智能化AI大佬深聊过后，你才会发现，其他行业对汽车行业的影响，在智能电动车这个阶段，会有多大？和过去一百年汽车行业的玩法会有怎么样的不同？
最后：
你我都步履蹒跚，跌跌撞撞的走在这时光的暗处，似乎自己都是周遭里最倒霉的那一个，其实我们都受尽汽车行业的恩惠，人生才得以被照亮，只不过我们都习惯于这样的恩惠太多，过去一年的阵痛让每个人都有点不太适应罢了。
以前的夜色很慢，车马都慢，平和甜美的时光一去不复返，但未来的兵戈铁马也没啥好畏惧的，中国汽车品牌走向世界，也许这就是历练的必然阶段，也许人家比我们早几十年一百年而已。
志不求易者成，事不避难者进。
祝福2024年，这个行业每一个努力的人，都能在下班后，有一个温馨的窝和一盏等你归家的灯……
