宜西“高铁”，这里之所以对高铁打双引号，主要是因为宜宾至西昌铁路是作为普速铁路研究项目纳入了现行的中长期铁路网规划，后来《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》提出力争将宜西攀高速铁路纳入“十四五”相关规划。

这些年四川和云南省级及沿线地市都在争取将宜西铁路按高铁标准纳入正在修编的中长期铁路网规划和正在编制的“十五五”铁路规划，只不过现在规划还没有正式出炉，因此能否最终以高铁标准纳入其中还不确定。

对于宜西铁路来讲，这些年大家关注点可能更多是在能否按高铁标准纳入规划并开工，不过现在对于线路的争夺也渐渐显现，从目前沿线争取的情况来看，未来这条铁路或也将不经过云南！

对于这条铁路的大致走向，我们常见的就是设计单位编制的可研推荐线路方案，即东起宜宾市宜宾东站，向西经云南省昭通市下辖的水富市、绥江县，凉山州雷波县、美姑县、昭觉县，最终在西昌市西昌西站衔接规划的西攀高铁后贯通大丽攀铁路，拟设宜宾东、宜宾、水富南、绥江、雷波、美姑、昭觉、西昌西等8个车站，拟按照350公里/小时高铁标准设计，新建正线全长298.4公里，其中宜宾市45.67公里、昭通市57.745公里、凉山州195公里，估算总投资812.3亿元。

除此之外，今年沿线地市在答复该铁路的相关咨询和建议时还提到，宜宾向西的线路存在不同的线路方案竞争。

比如9月昭通市交通运输局公开的政协市五届四次会议《关于争取宜西高铁途径云南绥江并设站》的提案答复函就提到“宜宾市目前正积极争取项目线路走向采用不经过水富及绥江的北线方案。”

目前关于宜宾市主张的北线方案的信息比较少，但小编查询了宜西高铁北线方案的相关信息，大致为宜宾东站引出后，向西途经宜宾的翠屏区、叙州区、平山县，以及凉山州的雷波县、美姑县、昭觉县，最终到达西昌市，接入成昆铁路的西昌西站。

从这个线路方案来讲，有2个关键点，一个是宜西高铁将会从四川和云南的跨省高铁完全变成一条四川省内的高铁，虽然跨省沟通难度减少了，但相应的建设资金也将完全由四川承担，对于四川省级及沿线地市来讲出资压力不小；另一个就是如果走这条线路的话，雷波县境内或将很难在城区附近设站，主要经过雷波北部地区，因为需要靠近城区设站的话，线路将非常绕，将大大增加投资。

若不能绕线，预计凉山州也并不会同意，毕竟凉山州这些年积极推动该项目也是为了能够更好服务于沿线的雷波、美姑、昭觉等，并且从前期各方沟通来看，凉山州在雷波县设站的需求强烈。

除了宜宾的北线方案外，去年乐山市公开的《关于支持宜西攀高铁过境沐川、马边县的建议》答复函中也提到乐山市此前也在争取宜西高铁过境，具体答复如下：

在项目预可研编制阶段，我市积极争取宜西攀铁路途径沐川、马边，并多次与中铁二院、成都铁路局集团公司会商、研讨，提出途径沐川、马边的明确意见。由于该项目前期孵化是由宜宾、凉山和攀枝花在共同推进，推进期间凉山州过雷波县的需求比较强烈，因此需在省级层面进行统筹协调。

从答复来看，乐山市此前虽积极争取过，但从后面预可研出炉的方案来看，该方案并未被纳入项目预可研主线比选方案之中。

所以从目前官方透露的信息来看，未来即使宜西铁路能够按高铁纳入规划，依然将面临线路方案的竞争，未来它是四川的一条省内高铁还是属于四川和云南的跨省高铁，还有待前期工作的推进结果。

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