迪拜航展的蓝天背景下，一架印度“光辉”战机正在进行飞行表演，突然之间，战机失控俯冲，化作火球坠地。这场众目睽睽之下的“坠机秀”，揭开了印度空军光鲜外表下的深层困境。
01 航展惊魂，印度“光辉”战机的致命最后一舞
2025年11月21日，迪拜航展本应是印度“光辉”战机向世界展示实力的绝佳舞台。当天下午，这架代表“印度制造”的轻型战斗机在进行特技飞行时突然失控，机头向下俯冲并坠地爆炸，现场升起巨大火光和黑烟。
目击者拍摄的视频显示，战机在进行负G机动滚转时遇到困难，未能及时改出。航空专家张维分析称，战机初始状态是水平的，然后突然横滚，进入俯冲状态。虽然飞行员试图挽救，但高度太低，无法扭转局面，甚至失去了跳伞机会。
更令人唏嘘的是，这起事故中遇难的飞行员是37岁的印度空军中校纳曼什·西亚尔，他拥有丰富的米格-21和苏-30MKI战斗机飞行经验。这位资深飞行员最终未能改变战机的命运，与“光辉”一同陨落。
具有讽刺意味的是，就在坠机事故发生前，社交媒体上流传着另一架“光辉”战机用购物袋接“漏油”的视频。尽管印度官方辟谣称这是环境控制系统正常排出的冷凝水，但这一画面已经在观众心中留下深刻印象。
这次坠机不仅是“光辉”战机服役以来的第二次事故，更是印度航空工业在国际舞台上的重大挫折。
02 拼凑的“万国牌”，印度航空工业的无奈现实
“光辉”战机被誉为印度航空工业的骄傲，但其背后却是一个典型的技术拼凑故事。这款战机从上世纪80年代初开始立项，至今已超过40年，却仍未完全形成作战能力。
“光辉”战机虽被印度标榜为国产，却充满国际色彩：它采用了美国的F404发动机，以色列的有源相控阵雷达和导弹，以及来自多个国家的航电系统。这种“万国牌”配置使得印度在战机的整体集成和后续升级上严重受制于人。
印度航空工业的“拼凑”模式并非新现象。印度斯坦航空公司凭借模仿起家，取得了初步成绩，但也因此埋下了隐患。早在20世纪50年代，印度试图“一步到位”研制超音速战机，结果推出的“风神”战机实质是对英国“吸血鬼”战机的模仿。
这种发展模式导致印度航空工业长期缺乏真正的创新能力。当“光辉”战机项目推进受阻时，印度没有选择攻克技术难关，而是走回了技术引进的老路。最终，原本计划依靠国产技术自主研制的“光辉”战机，再次成了“万国造”。
03 飞行棺材，印度空军惊人的坠机记录
印度空军的事故率堪称全球军事航空安全的“焦点榜”。过去七十多年间，印度累计摔掉2000多架飞机，相当于损失了110多个战斗机中队，平均每年都有数十架战机坠毁。
在印度空军的坠机史中，米格-21是最具悲剧色彩的机型。从1971年到2012年，这款老旧战机与482起坠机事故相关联，直到2025年才彻底退出历史舞台。这些超期服役的米格-21，如同年久失修却被迫上路的旧车，每一次升空都充满风险。
印度空军的机队构成堪称“博物馆与实验室的结合体”。一方面，大量超期服役的老旧机型仍是作战主力；另一方面，印度在全球采购俄、法、美、以等多国装备。这种“万国牌”格局带来了灾难性的后勤噩梦。
不同国家的战机需要完全不同的维护标准、零部件供应和人员培训，极大地增加了地勤保障的复杂度和出错概率。在印度，为了维持出勤率，部分战机不得不“拆东墙补西墙”，从同型号战机上“扒零件”，进一步恶化了整体机队的完好率。
104 后勤维护，地勤保障频现漏洞
印度空军的地勤维护质量一直堪忧。在迪拜航展上，“光辉”战机就曾因机身下方滴落液体的视频引发热议。虽然印度官方解释这是环境控制系统正常排出的冷凝水，但画面中地面人员用购物袋接液体的场景显得极不专业。
印度航空维护存在规范流程执行不到位的问题。据报道，印度为了节省成本，时常使用非原厂零件进行维修，螺丝松动、油路泄漏等问题屡见不鲜。在印度炎热潮湿的气候环境下，战机零部件的损耗本就更快，这种“因陋就简”的维护方式，进一步推高了事故率。
2023年，印度民航局的报告指出，印度航空曾多次因维护不当被罚。例如，一架波音737在孟买起飞前，地勤发现液压系统漏油却未修好就放行，差点酿成大祸。类似问题在军用航空领域同样存在。
更深层次的问题是，印度航空工业基础薄弱，本土维修能力有限。加之军方采购流程中的官僚主义和可能的腐败问题，导致关键零部件供应时常延误。这种“带病飞行”的状态，无疑埋下了严重的事故隐患。
05 训练短板，飞行员素质与系统性问题
印度飞行员的训练水平同样令人担忧。印度空军飞行员的年均飞行时间仅约120小时，基层飞行员甚至不足100小时，远低于中美等空军强国200小时以上的标准。
更严重的是，印度空军缺乏系统化的训练体系，教练机数量不足，飞行员不得不在来自不同国家的战机之间频繁“切换驾驶舱”，操作习惯的不断改变极易引发误操作。
印度空军面临巨大的战备压力，飞行员训练任务繁重。然而，高级教练机的缺乏导致飞行员不得不从初级教练机直接过渡到高性能战斗机，训练断层明显。加上优秀飞行员的流失（包括转业民航）削弱了队伍的整体经验和传承，新飞行员在经验不足的情况下驾驭复杂的高风险战机，进一步推高了事故概率。
训练不足曾导致严重事故。2021年，一名印度飞行员在遭遇鸟击后惊慌失措，误抛副油箱引发机场大火。2024年，更是发生米格-29飞行员因恐慌而误射导弹的事件。这些案例反映了印度飞行员应急处理能力的不足。
06 盲目自信，印度与世界第三的差距
尽管面临诸多问题，印度军方却时常表现出与自身实力不匹配的自信。在2025年的印巴冲突中，印度空军据称遭受了沉重打击，却仍坚持宣称获胜。
巴基斯坦空军在冲突中表现出色，而印度空军则可以用“翻车”形容。5月7日凌晨的第一次空战，巴基斯坦空军就把印度空军打蒙圈了。印度空军损失多架先进战斗机，斗志也受挫，不敢再与巴基斯坦空军进行空战。
分析指出，巴基斯坦空军的优势在于其完善的空战体系。巴基斯坦空军预警机和战斗机以及地面远程防空导弹系统都是同一技术来源，能够通过数字化加密数据链快速传输空情信息。这种一体化、空中态势感知能力强的现代化空战体系是获胜的关键。
相比之下，印度空军虽然拥有来自俄、法、美、以等多国装备，但由于战机型号来源多，难以建立起体系化的作战力量。印度空军虽然有预警机，但数量有限且缺乏全向探测能力，无法有效指挥不同制式的战斗机协同作战。
07 前景渺茫，印度航空工业的挑战
印度航空工业的未来依然充满挑战。继“光辉”战机后，印度又雄心勃勃地启动了五代机（AMCA）研发项目，预计耗资17亿美元，周期长达十年。然而，一个连四代机都未能完全吃透的工业体系，能否驾驭隐形战机的隐身涂层维护、先进航电系统等尖端技术，要打上一个大大的问号。
印度斯坦航空公司在研发“光辉”战机时就已经暴露出一系列问题：项目管理效能低下、经费使用不当、进度严重拖延、科研人员流失。这些在“光辉”项目中出现过的问题，同样绊住了五代机项目的脚步。
以发动机研制为例，原本计划安装在五代机上的“卡佛里”发动机，仍有大量技术难题没有攻克。因此，印度五代机的初期版本彻底弃用了国产发动机，转而选用美国通用电气公司的F414涡扇发动机。
印度军方原本计划在2017年完成五代机首飞，最后还是没能完成。为了解决技术瓶颈，2020年9月，印度宣布提高其他国家在印度国防领域的投资上限，将投资限制从当地公司股本的49%提高到74%。
这一政策直接影响印度航空工业的主导权。印度本土国防企业与外国投资企业紧紧捆绑，使得本国企业在装备研发、技术应用、项目推进等方面都受制于人。
迪拜航展上“光辉”的坠落，是印度国防建设道路上一个沉重的警示。军事现代化绝非简单地“堆砌数量”或“高喊口号”就能实现，它需要国家工业体系、后勤保障能力、人才培养机制等多方面的全面支撑。
印度空军要想真正摆脱“坠机魔咒”，当务之急是放下急功近利的野心，脚踏实地地补齐工业基础短板，建立规范高效的维护体系，并全面完善飞行员的训练机制。否则，即便未来能够获得再先进的战机，在脆弱的体系支撑下，也难逃沦为“飞行棺材”的厄运。
“光辉”的折翼，或许正是印度重新审视自身、调整战略的契机。比起追求不切实际的规模和虚名，先把 “飞得稳”这最根本的事情做好，才是真正走向强大的起点。