回程是完全相同的路线，一样的充满出发。唯一不同的条件是：
这次绥化 - 哈尔滨这一程是冷车启动，而哈尔滨 - 大庆这段变成了热车热电池出发。
中途依然是王府井特斯拉超充，依然是吃了个饭撸了个猫。
测试下来，绥化跑到哈尔滨下高速时电量 29%，充上电的时候剩 26%；充满开回大庆，回到家还剩 26% 的电量。
之前在条件相反的时候，这两个数字分别是 40% 和 3%。
也就是说，电动车在冷车启动时，电池加热这件事会耗费非常多的电量，一个多小时的路程多耗电 20% 左右，也就是 10 度电差不多吧。
（注意不是跟夏天比多 20%，是跟冬季热电池比。行驶时仍然是零下的温度）
在冬天跑高速对于电动车来说其实是相对省电的工况，因为电池从满到空，只需要加热一次。后半程的路是不需要电池加热的也就是相对来说会省一些电。
而如果只是日常代步，这部分的电耗就会始终伴随你，那么电动车的实际续航就会变得非常难看。
其实汽油车在这么冷的天刚一打着也是比较费油的，但只需要热个五分钟就会变得一切正常，不仅开暖风开座椅加热都不费电（因为这电是白来的不用白不用），且油耗跟夏天相比也并不会有什么太大的区别。
怎么感觉好像明明汽油机才更厉害一点...
