我很奇怪，为什么几乎所有同行在聊合资议题的时候，都将其直接概括为外国车企在中国存在的唯一形式，以至于在观点上都朝着“祖宗之法不可变”去讲？
你们脑子搞搞清楚好不好？当年搞合资是改革必需，是当时的制度创新。
现在“打倒合资”又不是把外国车企都赶跑，也不知道你们到底在怕些什么，是怕你们这些入行久的在老合资积累下的人脉都清零了不好开展业务了吗？
这个时候，我就没见有几个同行出来说说“取消合资股比限制”，而是拿着过往几十年的历史给自己做“官方背书”。然而你们不说的这句话，可是写在发改委、商务部联合发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》里的，是全面深化改革的制度需要，这才是关键。
正所谓“识时务者为俊杰” ，传统合资模式已经暴露出越来越多的短板，人家车企的忧患意识比你们强得多，轻则建立独资直属的研发中心，设计中心，自己摸索建立本土化开发的能力；重则直接把股比拉高，或者突破合资公司数量限制，建立新独资公司主导在华前沿业务。更甭提特斯拉这种上来就独资，执行力完爆所有合资车企的存在了！
在这个背景下，依然坚守传统合资模式，在我看来就是难以为继的。
但凡是没有动既有合资股比的，中外双方围绕关键产品，关键方向的决策，就是不够坚决，不够痛快，这有什么好洗的？
现在的竞争烈度和迭代速度，让很多外企都吃不消，这个时候还请一帮不是自己直接下属的中方合资高管帮忙协调，后者没准过几个月就调去自主业务了，人家肯为你的事业久续负责吗？他甚至都不一定为你的结果导向负责！
所以有些同行在反驳一个偏颇的观点（打倒合资=赶走外企）时，自己能不能结合一下历史进程，好好领会一下新时代全面深化改革扩大开放的重要精神？总不能《繁花》看得多了，脑子还停留在1994年《中国汽车产业政策》出台的时候吧！二极管往往就是一个巴掌拍不响，你拍我我拍你，最后流量全都掉到一两句话把别人爆了的手里，有意思吗？
你们要想好好吵架，我教你们
想要“打倒”合资的，把打击范围缩小到传统合资模式上来，尤其是深受其害，导致自身有意愿有能力，但最终还是错过了转型节点只能吃历史积累的存量长尾红利的典型，拿出外方车企自己摸索本土化也能成功的案例，拿出“全面深改、扩大开放”的重要精神，理直气壮支持外企探索更加灵活的股比和运营方式
想要“捍卫”合资的，丢掉头脑里边对合资的唯一选项，好好看看中国汽车产业有多少中外合资，中中外合资，中中合资的案例，寻找他们中能够做到优势互补，共同出海，借西方力量输出中国智慧，中国理念，中国市场文化的典范。毕竟，未来全球汽车大国之间的竞争，绝不止于一两款产品，一两家车企，而是谁能够将自己本土市场的消费观念输出普及到全球，带动其他产业也能围绕于此出海赚大钱，这才是主要矛盾之所在。
如同65年前美苏首脑那场“厨房辩论”，最终美国靠着市场经济塑造的高品质人民生活体验和消费体验，完成了美式生活方式的全方位输出一样，让世界人民一提到中国车，就能联想到中国现代化生活方式，就能心生向往，这才是关键，而不是纠结所谓“合资”的一城一池。
#我爱说实话##撩妹不如撩车##合资品牌#
