最经典的B8迈腾、330豪华没有了；取而代之的是2.0T高功380版本。

动力涨了，价格不变，它值得入手吗？聊聊。一、B8迈腾，现在是啥行情？

聊B级车，你绕不开迈腾。聊迈腾，你绝对绕不开B8。而在B8这一系列产品中，330豪华更是绕不开的“经典”，是迈腾的“金字招牌”。

时间拉回到现在，B9早都上市了，但B8并没有彻底退场，新旧同堂，价格完美覆盖10-20万区间。不过，眼下你很难买到330豪华版的车子了。

10月份，迈腾针对B8车型作出改动，仅保留3个版本、2款动力。

最直观的变化：以前卖的最好的那个2.0T低功版，砍掉了。大众倒也不坏，反手送你2.0T高功发动机，马力变大了，动力变强了，指导价还是20.69万。

但懂的都懂。车企从来不会做亏本的买卖，“降本增效”四个字，在B8最后的绝唱上，体现得明明白白、淋漓尽致。

先说好的方面吧。

除了动力有升级以外，座椅说是换成B9同款了，坐上去明显软和了，但我又感觉没B9那么软。

再就是大众很听劝，方向盘回归实体按键了，中控的亮面饰板改成黑色塑料木纹装饰了。

不太好的方面——

气囊从9个变6个，没了后排侧气囊和主驾的膝部气囊，有点不应该啊。

前雾灯和转向辅助灯一起没有了，胎压显示变胎压报警了。

真皮方向盘变仿皮的了，换挡拨片也没有了。

副驾座椅还少了4向的腰部支撑。备胎也变选配了。

明面上差不多就这些。我看还有人说许多零配件都换供应商了，那些咱也看不到，不能胡说。

值不值？

先看你要啥。如果你馋EA888高功+DQ381这套动力总成很久了，很想要它的那种爽快感，追求动力的一步到位，那它就很值。核心的三大件、底盘结构以及必要的主被动安全配置，基本没动。

再就是，你得把它扔到市场里面去比较。现在B8 380豪华，终端优惠完，裸车可以下探到15万，算上保险、购置税啥的，17出头能落地。这比天籁的2.0T要便宜，和380龙腾版的帕萨特也差不多。

有些性价比。二、迈腾实测

把车升起来看B8的底盘，对于熟悉大众的朋友来讲，是真没啥新鲜感。

平台还是MQB，B9升级为MQB Evo架构，二者本质上的区别不大。前麦弗逊+后四连杆，以及祖传的元宝梁副车架，，这都是大众用了很多年的标准答案。用料嘛，也是钢材质居多，羊角能给你拿铝合金稍微点缀一下，跟同价位的国产车完全没法比。

从“堆料”的角度看，这规格确实不高。

但开起来，你会发现，底盘的整体感、厚重感，真的是很多参数比它漂亮的车子都学不来的。合资，特别是大众的调校真不是吹出来的。

底盘特别紧致，过沟过坎，干净利落，没啥多余的晃动和松散感。悬架初段偏硬，路感清晰，但又不是死硬。它后段还能提供足够的韧性，能把大冲击柔和地化解掉。跑高速特别稳，变道超车，车身跟随性好，一点不拖沓。

这大概就是大家常说的“德味”吧，扎实、沉稳、有信心。

同级来讲，它没有天籁那么软，也没有君威那么运动，而是尽可能在舒适和稳定之间取得一个让多数人觉得很高级的中间值。

再拿它和B9迈腾比，内核没变，只是性格上有点小差异。B9更贴近现在“舒适家用”的潮流，悬架明显要软一些，过坎更柔和，那种路面的清晰感和紧绷感要弱一些。B8则保留更多传统德系车的韧劲，路感更直接。

对我来说，B8这副底盘，更有老牌德系车的韵味。

动态层面。EA888+DQ381，这套东西在大众体系里快成“传家宝”的玩意了。

好处是可靠性、平顺性、燃油经济性都达到一个很平衡的状态。（家用来讲，其实我觉得330在这方面做得更优秀）

220匹马力，推动迈腾这个体量的车子很轻松。动力输出“很大众”，起步那一下不算窜，中段加速力道猛，高速再超车后劲十足。

双离合的箱子除了低速偶发的顿挫，绝大多数时间换挡快、顺、效率极高。

这套动力，总结就是两个词：够用且高效。三、最后

绕了一大圈，回到最初的问题：降本增效后的B8迈腾、380豪华，还值得入手吗？

我的结论很明确：能买，而且对于特定人群来说，它是性价比极高的选择。前提是，你得知道自己要什么。

如果你追求智慧大屏、花里胡哨的语音助手、各种高阶智驾，那B8肯定不适合你。

它的车机就是个能连Carplay的工具，驾驶辅助也就是个ACC+车道保持的水平。

它能给你的是车子最本质的东西：一套成熟可靠、动力充沛且高效的机械系统；一个调校出色、富有驾驶感的底盘；一个巨大且实用的空间；还有一个虽然老气但很经典、开出去依然有范的外观。

多说一句：还是大众的选择太多了，哪像日产整天就在那折腾2.0自吸的老机头，唯一的2.0T还迟迟不舍得下放，难啊。

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