《昨天小鹏X9发布会后的感想》
敢在元旦节晚上开发布会，确实有点胆子，昨天广州的天气极佳，前后都空闲只有一家独美的发布会档期，在如今不多了，谈一点感想，以后也想把这个 发布会后感想 做成一个文章系列，和大家在新出行社区多聊聊：
1：发布会时间有点过于冗长了，价格发布后，所有人都默认发布会已经结束了，价格的发布也是一个最合适的爆点，这个时候应该大家都埋头下单讨论产品了，没想到还有一个多小时的嘉宾直播，几个三线歌手和体育冠军和李锐在聊天，这时候大家肯定是没心思看这些的，还耽误了媒体的专访时间，不太值当。
2：昨晚的价格和SKU我看整体用户和媒体都是满意的，我暂时没看到有什么不满意的声音，这是G6后又一个完整的胜利。有时候一家企业从最坏到最好，其实就只需要一次炼狱，G9灾难性上市后的结果就是，后面的车型上市基本上很圆满，预售的引导，价格的到位，SKU的精炼，都恰到好处。
3：虽然李想和何小鹏上市前进行了微博互动，但依然不可否认X9的35万的价格标配双腔空悬8295后轮转向更大的后排屏第三排魔术折叠的这个打法，肯定会让一部分MEGA的潜客陷入思考。
之前本身就是理想用户，增购MEGA的人肯定看不上小鹏的，光品牌他就觉得比不上理想了，这部分是MEGA的基本盘。但买MEGA光靠这群人远远不够，L98都能满足好家庭的大空间需求的同时，增购一台这么大的MPV，那得有点家底才行。
对于非理想老用户而言，他们仅仅是买一台MPV而已，理想和小鹏对于他们来说，都是新品牌，都不如埃尔法和奔驰那么有底蕴。买一台高端MPV其实某种程度上不仅仅要自己认可，也需要的是要周边人的认可。两台外形都很激进另类，智能化都很突出的产品，他们还是会仔细对比性价比的。
接下来，MEGA的定价，外形有一定沿袭的M789三台纯电SUV的策略，需要李想再好好考虑，时间还是有的，不急，在理想公司，最大的不变就是永远在变化。
4：小鹏的供应链和生产端需要加强。
昨天会后采访说，年前（本文的明年后年习惯性按农历了）大概能搞定5000台左右，Q1也就10000左右。用户的等待期又要在6-8周以上了，感觉X9初期的火爆应该是大概率事件，而且自己也制定了30万以上的MPV销量第一的目标，交付周期就是一个很重要的工作了，之前几台车包括其他品牌的车因为交付问题而整体垮塌的教训都在眼前。
理想在这方面的工作好很多，哪怕在疫情缺芯最困难的时候，理想的交付和供应链都基本没什么拉垮，而且透明行动积极，有信息也及时对外。
5：小鹏的2024.
昨天采访，何小鹏好像说漏嘴了，透露了明年会有一台大SUV（6座SUV？），确定的车还有F57和MONA，加上1月1日的X9，2024年小鹏会上四台车。按现在的产品整合能力，明年的几台车应该都是性价比很突出的产品，而且明年小鹏还有纯视觉，800V平台摊薄等大的降本策略，明年的小鹏必然比今年要更凶残，而且站起来的小鹏在供应链上的能力也会进一步得到合作伙伴的全力支持。
很多人可惜明年没有800V的大改款P7，我倒觉得避开明年的电动轿车八大金刚，小鹏后年年初就来一台后出招的大改P7，胜率反而更大，P7的外观我估计不会太大改动，空间等大改。明年的轿车市场先让F57来冲锋一下，顶得住的。
何小鹏也说了，明年的小目标是睡个好觉。
蔚小理的明年，黎明前最后的一刻，应该可以睡好！
