#科技大厂生态造车# 不少人其实都在怀疑造车要不要靠生态，但我的观点可能跟大家不太一样，我认为小米“早干嘛去了”。
如果从一开始就把“生态造车”放在产品定义里极高（但是最高）的优先级，那么要想通过首款车型打开局面，恰恰不能上来就做同质化严重、各家硬件拉不开明显代差且市场几近饱和、竞争极为激烈的中型纯电轿车市场。
2024年，中型纯电轿车市场已经完成了开拓-增量-内卷-格局初定这四步，后来者要想用所谓的智能生态颠覆玩法，其实是比较困难的。即便是手车互联和智能驾驶做得格外优秀的智界S7，我对它的销量预估也远不如问界M9乐观。
小米还能再多出什么玩法？车家互联？这当然很有价值，尤其是在澎湃互联体系下，一句语音指令可以横跨时空远程控制智能家电，而这条语音的发出既可以是手机、也可以是家里，更可以是汽车。但由此延伸的场景互联，需要构建一套与之对应的空间氛围才能成立。从这个角度上看，轿车无法提供足够的空间氛围，也很难做到足够高的体验感知度。
这方面，小米需要参考的是理想，虽然理想并不具备手车互联、车家互联的系统整合能力，但仅凭车端的空间氛围构建，就已经先给小米的“车家互联”提供了认知基础。相当一部分米粉一开始买理想，都会想方设法靠任务大师的花样组合触发智能家居的“小爱同学”。而当小米确定造车后，这些人真正需要的，恐怕也是一个功能更加全面、人车家互联全面打通、具有米家设计美学的家用车，而不是一个看上去挺“二人世界”的高端玩乐型代步车。
至于这个家用车长啥样，我觉得日式MPV就挺好，雷总您觉得呢[doge]
