选配完700万的劳斯莱斯闪灵开起来怎么样？视频比较慢，上飞机前先发个文字版，只说驾驶部分。
进入车内的一瞬间就彻底安静了下来，起步后能感受到车头的长度以及车身的重量。之前老听劳斯莱斯的“漂浮感”和与地面的“隔绝感”确实是有的，低速时在平整路面上就像是在滑行，有着极度的舒适感。公园内的小弯道配合后轮转向开起来轻松愉快，毕竟这是一辆5.475米2吨8的大车。
可能是因为平路太安静了，路过不平整的路面比如搓板路，悬架的振动也会过滤后迅速被身体感知到，当然振动也是双腔空悬的过滤后水平；尤其是减速带会让你觉得更加突兀，这个反差感，可能是需要一定的时间去适应的。
也因为极其安静平顺，这是一辆很容易开快的车，不光是市区里面，容易在一片沉默中就到80-90了，深踩踏板90后会有模拟声浪。在高速匝道上，有防倾杆的加持会让你的信心倍增的同时提升车速到80多甚至更大，但考虑到这辆车的重量，匝道时还是检查下速度表，把它处于一个保险的速度会安全些，毕竟物理学还存在。
试驾时副驾驶的劳斯莱斯工作人员也提到了魔毯这个词，但不是悬挂的名字，官方也只是说过劳斯莱斯标志性的“魔毯般驾乘感受”。其实闪灵的悬架系统是首发于古思特的“平面悬架”的进化版本。
到了高速上，时速超过120之后，到了130附近窗外的风噪就变得明显了一些了，后座的一位古斯特BB版车主也跟我有同样的感受。这个出乎我的意料，可能确实是速度足够快了，也可能是由于它没有B柱，全车的一个侧面整个窗户几乎是连接在一起的。风噪希望有机会了再试试，可能和当天的天气也有相关。
和同集团的宝马i7的对比，刚开时感受很明显，比i7要更安静一些，但悬挂都是一样类似的浓浓的高级厚重感。i7配备魔毯的车型我后续也尽快开开对比一下。
#劳斯莱斯闪灵#
