生活中，每当提起新能源汽车，不少潜在用户都会考虑一个问题，那就是新能源汽车的续航和出行经济性，就拿我身边的朋友来说，每次聊到新能源汽车，比较担心的就是续航这个大问题，毕竟跑个长途难免，从家里去趟昆明来回差不多500多公里，要是出省那就更远了，用纯电车肯定不理想，充电也嫌麻烦，而且续航越高的纯电车价格越高，预算也有限。而在新能源汽车中，除了纯电外，还有插电混动车型和增程式电动车型，只是不少用户并不明白它们有何区别？ 而这两者的区别就是，增程式电动车型就是只能纯电动，虽然配备了一个小型的燃油发动机，但这个发动机并不直接驱动车辆，只是在亏电的时候用来发电为电池充电增加里程；而插电混动车型是有电时用电，亏电时用油，既能串联也能并联，甚至还可以单独驱动车辆。 而在经济性上考虑的话，高速公路上串联是不划算的，这也是增程式电动车跑高速油耗比较高的原因，而插电式混动的选择就比较友好，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。 那问题也来了，为何不少新能源车是增程式呢？主要是插电混动的技术门槛高于增程式电动，所以新造车势力才不会选择插电混动。而提起新能源汽车时，大家自然也容易想到比亚迪的DM-i超级混动，毕竟全世界每两辆插混就有一辆是比亚迪生产的。
惊寂之雷
增程本质是电车，电池电不够了用发动机发电驱动，是和电动机串联但和电池并联。插混本质是油车，比油混更大的电池可以支持更长续航的电动模式，发动机和电动机并联。高速费油是感官上的错觉，因为增程的车辆大多2吨以上SUV车型，就是相同的油车油耗都要10个左右，相比低速的电耗很高是因为低速电耗实在是太低了。实际上为了克服滚阻和风阻，大点的SUV高速需要的功率都要25kw以上，意味着电车百公里耗电25度以上，油车百公里耗油10升左右（算发动机热效35%左右传动损耗15%）