国道收费引争议，官方的回应反而更让人担忧，“按照现行条例，没说一二级公路不能收费

国道收费引争议，官方的回应反而更让人担忧，“按照现行条例，没说一二级公路不能收费”，“按规定是可以收费的”，这个逻辑是“没说不能收＝可以收”，与当前减税降费的主基调相悖。

我们常说“法无禁止即可为”，指的是法律没规定禁止的，个人可以做；同时还有另一句“法无授权不可为”，是指法律没授权的，公权力部门不能随意越权。按照官方回应的说法，就变成了公权力“法无禁止即可为”了。

可以收费不代表一定要收费，这时候，一部分国道又开始收费，不得不让人担心会不会成为趋势。

然而，贷款修路、收费还贷，是中国公路长期以来的建设运营模式，根据交通运输部编制的《2021年全国收费公路统计公报》显示，截至2021年末，全国收费公路债务余额79178.5亿元，其中，一级公路1.76万公里，债务余额2507亿元，比上年末净增231.9亿元；二级公路0.75万公里，债务122.1亿元，比上年末净减28.7亿元。

从这组数据可以看出，全国范围内有债务的一级公路显然不在少数，但是收费的少之又少，因此，把存量债务作为国道收费的理由显得有些牵强。对大多数人来说，已经习惯了国道不收费，特别是在减税降费的主基调下，高速公路之外的收费公路逐步减少甚至取消，是不可逆转的大趋势，一条国道收费影响不了国道收费站退出历史舞台的大势。