小鹏P5经历过两个高光时刻： 一是首款搭载激光雷达的新势力车型。 二是何

小鹏 P5 经历过两个高光时刻： 一是首款搭载激光雷达的新势力车型。 二是何小鹏和吴新宙在 P5 上小试牛刀，展示城市 NGP 的能力。当时吴还凡尔赛：做城市 NGP 苦于找不到对手。 怎么说呢？ P5 是小鹏做城市 NGP 的试验田，向外界展示小鹏在自动驾驶上「精打细算」的能力，30 Tops 做 C-NGP，已经是极限了——现在也没有哪家车企敢放话在这个算力下做出城市领航辅助。 回顾一下今年的 1024，在城市 NGP 推进的 50 个城市里，没有 P5，这让当初多花了三四万买 P 版的用户心里或多或少不平衡——在用户眼里，小鹏没有顾及到老车主的感受。 如果 P5 的销量表现再好一点儿，比如每月 5000 或者 10000 以上，是不是会在推进城市 NGP 的力度上更大一些？ 从销量上看（9 月销量 980 台，今年累计销量也就 10000 多台），P5 在目前小鹏的产品序列里肯定不是优先级最高的车型，不然新 P5 也不会「低调」上市，连发布会都没开。以及在智能驾驶配置上也做了相应调整，比如直接砍掉了激光雷达。 我们可以从这个事情上学到啥？ 1. 买车还是得买销量大的。保有量在，用户基数在，该有的 OTA，该有的功能，一般都能兑现。再不济，放在二手车市场，也会相对保值。 2. 不要听销售的忽悠，要做好功课。 3. 智能化的配置要有所了解。因为这决定了未来 OTA 的上限（你的车能不能常用常新）。